新能源汽车国家战略方向明确，2012年4月18日，国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》，规划要求以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。并提出了具体的产销目标，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过50万辆，到2020年，生产能力达到200万辆，产销超过500万辆。业界普遍认为，《规划》为我国新能源汽车发展指明了方向，新能源汽车产业化即将进入关键时期。
自2009年我国发布《汽车产业调整和振兴规划》以来，我国出台了一系列鼓励新能源汽车推广的政策措施以推动新能源汽车发展。大批自主企业纷纷上马电动汽车项目，争取政府投入的研发资金。不过，3年以来，尽管我国政府对新能源汽车推广投入了巨大财力，但新能源汽车并未能真正走上产业化之路。
市场对新能源车型的接受度过低，使得新能源车型在市场上的立足之地更少了。那么新能源汽车的发展之路该如何走呢？合理的车型是基础，还需要充换电网络以及电池等产品的开发利用加以配合。要做到这点，需要汽车产业与电力产业两大基础产业的合作。希望政府能够从这个规划出发，进一步促进车企、电网等电动汽车产业参与者的磨合，在广泛征求专家、用户建议后，兼顾经济、政治、法律上的多重利益，及早出台车型、充换电设施等各项标准，引导供应商更好地参与到产业发展中来。
纯电动汽车 :纯电动汽车是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。 纯电动汽车虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。
电动汽车的困难是目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。现阶段电池的容量还达不到需要，续航能力还达不到全天候的应用。
