从2012年新能源汽车产业发展规划正式出台，到2014年-2016年销量连年成倍数增长，如今，新能源汽车已经步入中期发展的快速通道。而新能源汽车消费也从最开始的尝试和质疑中，逐步进入大范围市场化推广阶段。尽管消费信心增强不少，但新能源消费中的问题也在不断出现。
对于跃跃欲试的消费者来说，除了里程问题、充电桩的不足，如何处理逐渐衰减的电池以及残坏的新能源汽车，不仅成为第一代新能源汽车尝鲜者们即将面临的问题，也成为后续购买者是否购买新能源汽车的衡量标准之一。然而，关于新能源汽车电池如何处理和二手车的回收问题，业内虽广泛讨论，却没有企业发出声音和付出行动，首批新能源汽车的购车者一直在等待中煎熬。
如何进一步增强消费者信心？北汽新能源适率先拿出了政策。8月12日，在位于北京三里屯的北汽新能源 ARCFOXSpace体验中心，北汽新能源发布了电动车的“以旧换新”政策。按照规划，北汽新能源将以规模为1.8亿元的“换新基金”支持北京地区置换北汽新能源纯电动汽车，这包括三类人群——E150EV私人车主、国I燃油车车主 、国II燃油车车主。
具体的政策是，2014年7月1日前购车的E150EV私人车主如果想置换为北汽新能源EU260、EX200两款车型中任意一款，可以享受5000元的置换补贴，如果需要贷款，厂家将提供2.5%-2.8%的利息补贴。这一政策同样适用于北京地区的国I燃油车车主、国 II燃油车。E150EV车主如果不选择置换，还有回购政策，2014年7月1日前购车的E150EV可以按照市场售价(北京市场售价为8.48万元/9.69万元)的45%-55%进行回购。上述的回购、置换政策从即日起到今年年底结束。而北汽方面表示正在研究7月1日以后的购车者的置换政策。
值得一提的是，北汽新能源推出的该项政策，是我国新能源汽车行业“首个”置换纯电动汽车的补贴基金，对于打消消费者疑虑来说，其意义远远不止于补贴这么简单，甚至可以说，将进一步盘活整个新能源汽车市场。2012年至今，我国新能源汽车产品逐渐丰富起来，北汽新能源、比亚迪、江淮等新能源汽车产品逐渐推上市场；新能源汽车里程加长，超过10个品牌提出的电动汽车续航里程都超过200公里，甚至北汽新能源EH400电动汽车的续航里程达到400公里；充电桩的建设也在逐步推进之中。
然而，我国新能源汽车只形成了从生产、销售至消费者手中的单向通道，而从消费者使用到回收的环节则一直并未打通，北汽新能源此举，使得新能源汽车行业形成了完整的闭环，新能源汽车产业也因流通环节的双向循环，开始具有生生不息的可能性。
此外，北汽新能源无疑也给新能源汽车的购买者吃了一剂定心丸，北汽新能源“发展电动车”真的不是如一阵风“吹吹”而已，企业不仅把产品卖给消费者，而且还将持续关注消费者的使用和后续环节，北汽新能源在电动汽车行业要做长远的发展。
新能源汽车二手车置换，除了对于消费者具有非凡的意义，而将回收来的电池进行再次利用或集中处理，也解决了行业多年关注的“新能源汽车废弃电池对环境造成二次污染”的问题。对目前正处于关键时期的纯电动汽车行业而言，北汽新能源此举无疑将对行业发展起到关键的作用。
此外，除了推出二手车置换方案，北汽新能源还联合第三方评估机构，推出了业内首个《北汽新能源二手车检测标准》，涵盖从里到外的专业检测项目108个，填补了新能源汽车检测评估的空白，对推动我国新能源车二手车的流通大有裨益，影响深远。
作为国内销量最大的新能源汽车乘用车制造商，北汽新能源创新推动新能源市场的行为并不止于此。在过去6年当中，北汽新能源除了掌握电池、电机、电控等核心技术，其也以快速的发展打造出了业内最完善的产品线，还推出国内首个纯电动汽车专业服务品牌智·惠·管家，携手合作伙伴完成了领先对手3倍的充电桩布局。
正因此，北汽新能源汽车销量还在持续猛增。今年1-6月累计销量达15052辆,同比增长142%,市场占有率达25%,继续蝉联全国纯电动汽车销量第一。而截止到2016年8月份，北汽新能源累计销售纯电动车将超过5万辆。
如今，北汽新能源拿出1.8亿元作为第一批新能源尝鲜者的置换基金，并打造了新能源汽车从生产、销售到回收的完整闭环，这意味着企业新能源汽车生态圈的进一步完善。或许，作为国内销量最大的新能源汽车制造商，北汽新能源此举不仅将使企业走得更远，还将引发整个行业巨变，推动中国纯电动汽车行业进入一个新的发展纪元。（李淳风）
