汽车商报记者调查得知，作为锂电池制造、出口大国，目前我国隔膜市场超过70%的份额被国外品牌所占据，特别是高端产品只能依赖进口。70%被国外垄断,公司刚开始决定介入纯电动汽车动力电池市场的时候，做了一些电池样品，为了慎重起见，电池所用隔膜选了好几家供应商，包括国内主流的隔膜产品及进口品牌。”李荐说。在试用之后他发现，很多使用国产隔膜的电池在各项性能指标方面并不能达到设定目标，甚至有些电池在经过多次重复充放电后，电池出现了鼓包、温度骤然升高的现象，而使用进口隔膜的电池则不存在此类现象。
进口隔膜品质得到了试验的检验，同时也保证了动力电池产品的一致性。此后为了消除安全隐患，他们的高端动力电池均采用进口隔膜。据台湾拓墣产业研究所研究员成静发现，目前我国隔膜市场超过70%的份额被国外品牌所占据，特别是高端产品只能依赖进口。
目前国际市场上的主流锂离子电池隔膜产品有聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）以及PE和PP复合膜。”成静介绍，其中单层PE膜生产成本较高，多为高端锂电池隔膜产品，产品厚度也多在16微米以下，主要供应商为日本Asahi（旭化成）、Toray Tonen（东燃化学）、Sumitomo（住友商事）及美国Entek；三层PP/PE/PP复合膜强度较高，产品面向中高端市场，主要供应商为美国 Celgard和日本UBE（宇部兴产）；单层PP膜厂商较少，主要供应商是深圳星源、新乡格瑞恩、金辉高科和南通天丰，产品以中低端市场为主。东燃化学和Celgard亦生产少量25微米以上单层PP隔膜产品，主要用于动力电池市场。
目前高端隔膜价格约为30元/平方米，而低端产品价格则五花八门。一位不愿具名的业内人士指出，目前一辆纯电动乘用车电池所用隔膜约为550平方米，若以去年国家十二五新能源发展规划所提出“2015年前新能源汽车保有量达到50万辆”计算，2015年前将会至少产生82.5亿元的市场规模，其中还不包括客车所用隔膜。面对如此巨大的市场蛋糕，国内企业蠢蠢欲动，上述人士认为，目前国内企业在中低端隔膜市场优势越发显现，主要得力于国内低速电动车的发展，但是对纯电动汽车所用的高端隔膜电池市场难以企及。
而对于国产隔膜的技术软肋，李荐有着自己的体会。我个人倾向于国外隔膜，虽然价格贵，比国产的贵2~3倍，但品质能够得到保证，也能与整车厂保持长久的合作关系。尽管目前纯电动汽车价格比较贵，但是与驾乘者的安全相比，多花这些钱也是值得的。电池的好坏，主要体现在隔膜中孔径收缩发热点控制方面。好的隔膜一般达到160度左右孔径才会出现收缩现象，而国产隔膜一般在130度就会出现收缩，这就造成了电池在使用国产隔膜的情况下容易发热，极易造成温度过高，甚至会引起爆炸。
对此，比亚迪新能源股份有限公司一位技术专家表示，高端产品特别是动力电池对隔膜的一致性要求极高。除了厚度、面密度、力学性能这些基本要求之外，对隔膜微孔的尺寸和分布的均一性也有很高的要求。目前国产隔膜还存在厚度过厚、边角参差不齐、表面晶点过多等现象，严重影响到电池容量、续航能力及批量生产。据了解，目前比亚迪在E6、F3DM等产品上均使用进口的Celgard等隔膜，而在传统的电网储能方面所用电池则选用格瑞恩等国产品牌。
面对国产隔膜技术落后一事，一位不愿具名的美国隔膜企业中国区高管表示，国产隔膜进步很快，但是在一些重大项目方面，电池厂商还是不敢使用国产隔膜。一旦电池出现爆炸，那么整车厂及电池厂将会难脱干系。上述高管还指出，目前国内隔膜产品的品质只能与国际品牌的2004年质量水平相持平。
