2月4日，工信部针对新能源汽车骗补企业再开新罚单，公布了对金华青年汽车、上汽唐山客车、重庆力帆、郑州日产、上海申沃、南京特种汽车、重庆恒通7家骗补车企的行政处罚决定。据悉，这也是继2016年12月份处罚首批4家骗补车企后，工信部开出的第二批骗补罚单。
新能源汽车骗补迎新一轮罚单 准入门槛待提升
虽然罚单处罚了直接骗补行为，但并未解决那些造低成本车，勉强满足150公里续航里程和100公里／小时的最高时速、成本都达不到补贴额度但仍可以享受中央和地方54000元补贴的变相骗补行为。
继去年对四家“有牌无车”的新能源企业骗补行为开出罚单后，2月4日，工信部网站公布了7家涉及“骗补”的新能源汽车制造企业，对包括金华青年汽车、上汽唐山客车、重庆力帆乘用车、郑州日产汽车等在内的7家企业下发了行政处罚决定书。
“工信部再次开出罚单，传递出国家高度重视和严肃处理新能源汽车‘骗补’事件的态度和决心。”2月4日，上汽集团负责新能源汽车业务的高管认为。不过，在他看来，处罚力度仍可以再严厉一些。
而另一家车企的负责人也认为，虽然国家对骗补进行了处罚，但仍不能从根本上解决那些达到续航里程，但低成本打造的低质电动车享受同等补贴待遇的问题。他建议，还需要同时提高新能源汽车技术门槛，以推动新能源汽车产业升级和有更加公平合理的竞争环境。
需提高违法成本
“2015年的骗补是大面积事件，认真严肃处理是应该的，这样可以引导行业健康良性发展。”多数新能源汽车企业的高管认为。
相较于去年四家企业“有牌无车”的现象不同。此次7家受罚企业的违规行为更为复杂化，时间跨度也更大。
而在此之前，去年12月20日工信部对涉及“有牌无车”的四家骗补企业，包括苏州金龙客车、河南少林客车、奇瑞万达贵州客车、深圳市五洲龙汽车下发了行政处罚决定书。
“新能源车骗补影响恶劣，对违规企业惩罚、打击“骗补”行为才能保障全行业的持续健康发展。”2月4日，宇通汽车新能源业务高管认为，这也是我国新能源汽车参与国际竞争，抢占新能源制高点的前提条件。
而工业和信息化部党组书记、部长苗圩也在2017年中国电动汽车百人会上强调，未来将开展新能源汽车推广应用专项督查，严厉打击骗补行为。
在采访中，仍有不少车企新能源负责人认为，此次处罚的力度不够大。
虽然开具罚单，但整改完成后，仍然可以开展正常的新能源汽车业务。“违法成本相对国外要低得多，这也是出现大规模铤而走险违法违规的主要原因。”一家车企内部不愿透露姓名的负责人认为。
相比于美国处理大众“排放门事件”的处罚，这个处罚轻得多。2015年9月18日，美国环保署（EPA）宣布，大众汽车在美所售柴油车中安装了一种特殊软件，该软件能识别出汽车是否在接受美国政府的尾气排放检测，如果发现汽车在接受检测，就会启动汽车的全部排放控制系统，使汽车的尾气排放达标，但汽车在日常使用时，则不会启动，从而导致汽车日常的氮氧化物排放量最高可至法定标准的40倍。为此，大众面临每台车37500美元，共计180亿美元的巨额罚款，这也将是汽车行业历史上金额最高的罚单；与此同时，大众CEO辞职，奥迪研发、保时捷发动机负责人以及大众美国CEO也被纷纷免职。
