9日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示：2017年1月狭义乘用车销量为2074732辆，同比下降9.3%，环比下降23.5%，销量降幅较大。值得关注的是，1月份，自主品牌汽车零售份额继续增长，这已是自2015年1月以来连续第25个月份额增长。
购置税退坡有影响 SUV依旧逆势增长
乘联会统计2017年1月狭义乘用车销量为2074732辆，同比下降9.3%，环比下降23.5%；在去年4季度GDP回暖到6.8%，且今年1月PMI保持较高经济度背景下，17年首月汽车销量却出现超预期的下滑，这是春节偏早以及购置税减半政策退坡叠加导致的零售低迷。
乘联会秘书长崔东树指出，首先由于今年春节提前，导致1月损失5个旺销日的销量，按天数算要损失1月总销量的15%； 其次，受2017年购置税减半政策退坡，导致去年年底消费者持续抢购的透支等因素影响，1月车市零售开局偏弱也是预期之中。
2016年结构性车市特点延续到今年1月，在1月份车市销量同比环比皆大幅下降的环境下，只有SUV车型销量同比增长6.9%，达到885165辆，销售主力仍然是自主品牌SUV。崔东树表示，自主品牌SUV产品创新快、系列丰富、高颜值和高配置等优势，得到消费者的充分认可。
1月轿车销量989660辆，同比下降17.8%，环比下降高达26.9%；因受农村市场青睐，本该在年前热销的MPV车型仅以同比1.9%的销量增张收官2016年，进入2017年则继续销量萎靡，199907辆的销量同比减少21.9%，环比下降24.4%；新能源汽车方面，受优惠政策年度的退坡以及新政策不明朗的影响，1月份各厂家的新能源汽车产销量均极少。
自主份额25个月连涨 凸显实力提升
2017年1月，自主品牌汽车零售份额继续增长，这已是自2015年1月以来连续第25个月份额增长。其中，吉利汽车、广汽乘用车、上汽乘用车等自主品牌在1月有不俗表现；其中吉利汽车1月份共售出汽车102653辆，同比大幅增长71%。崔东树认为，销售份额的不断增长，是自主实力提升的重要体现。
“近两年自主品牌的制造工艺逐步比肩合资品牌，经验积累也逐步深厚，新厂房新设备远强于合资老厂也是自主品质的保障，确保了自主产品质量的近几年持续提升；中国制造业总体强大带来的消费自信增强日益明显，现在消费者考虑合资与自主车型时候基本忽略品质的担忧，更多关注产品颜值等高层次需求”，崔东树说。而这些也是自主SUV近年来异军突起的因素。
展望2月车市，崔东树分析表示，2月有19个工作日，同比多1天，有利于产销增量；同时，2月的春节后的时间长，节后产销组织相对完整顺畅，1月初很多品牌经销商库存处于相对低位，库存结构失衡，因1月产销时间有限和心态压力未能有效补库，这必然导致2月车市有更大补库潜力；再有，今年春节后20多天才开学，历年春节后都有一定的开学前购车潮，也对汽车销售增长有利；但是部分车企春节前补贴购置税退坡差额，随着钢材等PPI价格暴涨，厂家也面临巨大的成本压力，节后的厂补退出导致的价格促销减弱，应该带来一定的消极影响。综合分析，乘联会预计，2月车市批发零售增速应该值得期待。
合资品牌利润率下滑 应加大节能车推广
国家统计局公布数据，2016年汽车制造业销售利润率为8.3%，2015年为8.7%，2014年是9%，连续三年下降。崔东树认为，近几年汽车业的利润率下滑异常于总体国内制造业利润率的稳定现状，核心原因是是合资企业没有跟上中国车市消费需求变化，偏重轿车产品，通过高促销拉动销量平稳增长，利润的增速也就偏低。而自主品牌抓住市场变化，提升厢型溢价，促进车市充分竞争下的利润构成更合理，利润结构变化有利于保护消费者的核心利益。
崔东树还建议，节能车的推广应与新能源车并重，通过财税政策加速推进小排量节能车的普及推广，建立以市场导向为主、税收支持为辅的节能汽车推广机制，调节市场需求结构，推动节能车的油耗持续大幅降低。
他表示，常规能源车未来相当长的一段时期内仍是汽车产品主力，节能车的销量提升是企业满足燃料限值的关键，自主品牌的推进降油耗的手段主要是新能源车，而常规领域的降油耗动力不足。加快推进汽车节能技术的产业协作研发是大势所趋，而很多节能汽车技术在未来新能源车上仍是有用的。（见习记者 郭跃）
