9月13日起在美国加利福尼亚州旧金山市举行的2011APEC第三次高官会是11月夏威夷峰会前的最后一次高官会。与前两次高官会参加者主要为外交和经贸领域的高官不同，本次高官会的主角则是成员经济体的交通和能源部长及众多企业代表。促进新能源汽车业的发展是此次高官会的亮点之一。 采访中，记者明显感到了汽车厂商在新能源汽车上已展开的竞争态势。
会议期间，东道主专门举办了与高官会主题吻合的“可持续交通创新技术展”，邀请与会官员及记者参观。记者在展览现场注意到，来自美欧日的主要汽车制造商都在这里展示了本公司新能源汽车技术的最新发展。
采访中，记者明显感到了汽车厂商在新能源汽车上已展开的竞争态势。尼桑、本田都有与通用类似的燃料电池车或天然汽汽车。此类车基本处于展示阶段，离投放市场还有几年时间。与氢动力和天燃汽汽车相比，美欧日汽车厂家推出的电动车或油电混合动力车己陆续投放市场。通用工作人员在陪记者试驾通用推出的第一款电动车VOLT时，称这款电动车的最大特点是适合城市使用，它所装载的电池一次充电可以行驶40英里左右，而研究显示人们在城市中一天行驶的里程一般不会超过40英里。如要远距离行驶，该车同时配置的小型引擎则可将里程延长到300多英里，驾车人无需担心无处充电时陷入困境。尼桑生产的名为“叶子”的电动车则是一款纯电动车，车体上标着“零排放”字样，与通用VOLT互为竞争对手。该公司代表告诉记者，这款车目前在美国市场销售时，由于有政府对电动汽车的减税等优惠措施，实际售价不足3万多美元，价格上有竞争力。
一些与新能源汽车发展相关的企业也展示了自己的产品，加汽车充电站等。采访中，记者发现一个有趣现象，汽车厂家在回答记者有关新能源汽车市场化面临的主要挑战时，都认为新能源汽车在技术上已成熟，在环保理念上很吸引人，面临的最大问题是配套基础设施建设不同步，车辆充电、加氢等基础配套设施，可遇见时期内仍达不到消费者认可的便利程度。然而，接受记者采访的充电站生产厂家则认为，充电站之所以不多，主要原因是电动汽车销量上不去。记者感觉，电动汽车和充电站之间的关系，颇像“先有蛋还是先有鸡”这一经典争论。
