新能源汽车既然是一项新生事物，难免有很多看不清楚的地方。但是，并没有影响投资者的热情和汽车厂商的冲动。作为国家“十二五”重点培育发展的战略性新兴产业之一，新能源汽车已经足足吸引了地方政府大力培育新经济增长点的浓厚兴趣。
当前，不少地方正在角力推动低速电动车发展，试图上升到国家新能源汽车发展战略；也有一些地方大量囤积土地，高标准规划所谓的“新能源汽车产业园区”……
一场新能源汽车“运动”正在吐火如图地在各地兴起，一场投资过剩的争论也再次敲响警钟！回过头来，我们不得不再次强调指出：发展新能源汽车要有战略高度、全局高度、长远的视角，不能只看到眼前，更不能被利益群体所左右。
至于低速电动汽车厂家的苦衷和地方政府急切的心情，我们表示理解。不过，我们应该更清晰地认识到新能源汽车的实质，不仅仅是能源方案的简单替代和重要部件的简单组合，而应该看清产业发展的方向。尽管，新能源汽车已经发展几十年了，到目前为止，还远远不能产业化，关键在于没有取得重大技术突破和创新。
新能源汽车既要遵循传统汽车的基本规则，同时又要摆脱传统汽车的约束。目前，基本上每一家汽车厂家都涉足了新能源汽车，仿佛大家还在利用传统汽车的生产模式来思考新能源汽车的未来发展，总是简单的小打小闹，将电池、电机和电控三大件组合起来，电池的能量密度、安全性、里程如何提高。
我们认为，新能源汽车应该是一场深刻的技术革命，是对传统汽车的颠覆。我们一直认为，新能源汽车的生命力在于创新，原始创新，而不仅仅是集成创新。集成创新的东西只可能是暂时性，阶段性的成果。
有人形容当前的新能源汽车是在“烧钱”，这话一点不假。不仅国家投入了大量的研发经费和配套经费支持，地方政府也没有少投入，不少企业更是全力以赴。
但是，回过头来看，我国新能源汽车还是走了不少弯路。过去的“十城千辆”，一下子由10个城市扩充至28个城市，还有不少城市在排队加入。从试点的情况来看，地方政府并不是想象中那么积极，不少城市买了两三辆新能源公交车在城里跑做做样子。原因在于目前并没有技术成熟的新能源汽车上市，即使披上新能源汽车外衣的汽车，价格也十分高昂，让地方政府望而却步。每年数十亿的科研经费也像撒胡椒面一样四处分散
