虽然电动汽车在全球汽车市场逐渐开始普及，越来越多的消费者开始尝试电动汽车。但充电效率和电池续航依然是电动汽车面临的两个最棘手的问题。以目前的电动汽车市场需求来看，短时间内只要能够在这两个问题中解决一个，就可以让电动汽车拥有更好的体验。
日前，一家芬兰裔美国公司Tanktwo想到了曲线救国的好办法。他们把电动汽车的电池做成一个类似油箱的空盒子，并将鸡蛋形状的独立电池包无规则的放到箱子中。每个电池包都配有锂离子电池和一套电池控制系统，通过电池控制系统能够将整个电池箱内的电池包都链接到一起进行充电或是放电。这就是他们引以为豪的String电池系统。
“换电”解决续航问题
乍一听似乎没什么特别，只不过从固定的电池组换成了可活动的独立电池，但有趣的是，Tanktwo通过一套高速真空传输系统，可以迅速将箱内所有的电池包抽出，并注入充满电的电池包。而这一套更换电池包的程序仅需不到3分钟。是不是跟燃油汽车加油的思路有点像？
当然，Tanktwo也表明了未来的规划。他们会提供不同电量的电池包供消费者进行选择。就像是93号汽油和97号汽油一样，电池也可以分为低续航和高续航等不同版本。当中短途旅行时，较便宜的低续航电池包就够了，而当需要进行长途行驶时，或是即将经过一段没有换电站的地区时，就需要考虑换上高续航的电池包。
解决的不仅是续航问题
针对续航，Tanktwo的String电池系统可以提供更加快捷方便的电动汽车使用方式。而针对电动汽车整体来说，它也解决了在接下来的几年会遇到的另一个重要问题：电动汽车残值较低。电动汽车电池包衰减的问题，一直以来都被消费者所诟病。而电池包衰减除了日常使用上的不便之外，也成为了电动汽车二手交易的致命伤。目前国内市场电动汽车的交易惨淡也证明了这一点，毕竟谁也不想开一台标称300公里实际100公里的二手电动汽车。
如果有电动汽车厂商采用了Tanktwo的String电池系统，那么电池衰减的成本则不需要消费者来承担，因为你随时可以通过较低的价格来给自己的电池组“换新”。如此一来，在二手交易时电动汽车只作为使用电池的容器，交易过程并不包括电池，也就不会因为电池衰减导致残值过低。
解决了不少问题，但还面临一些问题
对于目前的Tanktwo来说，最大的问题有两个：1.基础设施建设；2.如何让用户接受并相信String电池系统。基础设施自然不必多说，以特斯拉这样实力的公司目前也很难将超级充电站铺设的像加油站那么多，而如果续航里程更短的电动汽车没有足够的换电站支持的话，体验差的可就不是一星半点了。与此同时，尽管这项技术已经在业内掀起了一些波澜，但Tanktwo还没有提供实装这套设备的车辆进行展示。消费者在尝鲜时往往表现没有那么主动，如果这项技术迟迟找不到合适的合作伙伴进行实车展示和试用，难免会产生出一些“炒概念”或是“PPT造电池”这样的言论，可信度将会急剧下降。
目前全球的厂商都在寻找能够解决续航或是充电效率的办法，虽然Tanktwo的String电池系统目前看起来很美，但“换电”概念并不是他们先提出来的，保不齐哪天马斯克就从裤裆里掏出一项类似的黑科技，并迅速通过自家的车型普及到市面上，再次引发电动汽车的行业变革。所以像Tanktwo这样的小公司，速度将是决定胜败的第一要素。
