“不成了，我得开暖风了，要不这车窗老冻上……”出租车司机蔡师傅点了一条手机微信群里未查看的语音信息，传出来的是昨天北京下大雪后，电动出租车司机们在群里的聊天内容。昨天北京下了雪，电动出租车司机们不得不开了空调，因为担心趴窝都早早的收工了，他也只开了半天就回家了。
为了省电，几乎所有的电动出租车都不敢开空调，即便在北京的三九天里司机也只能穿厚点。去年底，蔡师傅买了一双多少年都没穿过的大棉鞋，冬天还没过完鞋就坏了，只能又买一双。蔡师傅是北京银建出租车公司的一名电动出租车司机，去年11月从燃油出租车转为电动出租车司机。
作为北京最大的出租车公司，也是唯一一家在市区运营电动出租车的试点公司，银建在2014年购入了500辆电动出租车。此后两年里，这500辆电动出租车经历了从高调试用、司机大范围抵制到数百辆车被弃用的波折。“银建的大院里停满了电动出租车，司机都罢工了”——这成为北京城出租车司机们过去一年内提到电动车时最大的谈资。
2016年年底，银建将电动出租车的份子钱在比燃油出租车高出约40%的基础上，砍掉一半，并增加了充电补贴，这才使500辆电动车租车重新上路。与银建一样，在电动出租车较多的北京各郊县，出租车公司也大多在司机的弃用威胁下调低了份子钱。但虽然解决了收入降低的问题，用大棉鞋克服了开车冻脚的问题，电动出租车司机的最大的困扰依然在每天上演，那就是充电难、车辆续驶里程短。
“哪里能充电”成了蔡师傅和其他电动出租车司机们每天最关注的信息，随着私人电动车增多，出租车充电变得愈加困难。80分钟的快充加上排队等待的时间成本、停车费、充电费，电动出租车的百公里使用成本甚至会超过燃油车。
近日在网上热传的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案（征求意见稿）》中提及的“9月份北京的出租车要全部换成电动车”的消息成为蔡师傅们充电聊天时的话题。“这不可能，两年内都不可能实现，”已经开上电动车的司机们纷纷表示，“北京有6.7万辆出租车，京津冀有10万辆出租车，就算不考虑换车成本问题，这么多车到哪儿充电去？太不现实。”
被弃用的纯电出租车
2月22日，记者看到北京银建公司丰台区的总部大院内，陆续有纯电动出租车开回来，停到院内安装有成排充电桩的专用停车场内。这里并没有出现外界所传的停满了电动出租车，没人愿意开的景象。鱼贯而入的电动车占了超过一半的充电桩桩位。院内的其他停车场内也只有零星的电动车停在那里，但并不能看出是暂时停放还是无人认领。
“之前是有很多人不愿意开，主要是份子钱太高，收入下降。我是去年12月才开这车的，唉，就当是给小队帮个忙。”一位张姓的出租车司机在充电时与记者闲聊自己的从业故事。
张师傅所说的“帮忙”背后，是银建公司历时一年多的电动车租车弃用事件。
银建拥有2.3万辆出租车，占了北京6.7万辆出租车的1/3。2014年年底，作为电动出租车的试点单位，银建公司一次性购买了500辆纯电动出租车，并以单班制、每月7000多元的份子钱（普通出租汽车单班司机的承包金为5175元）开始上路运营。
但很快，司机们开始退车，虽然电动车充电费用比加油费便宜，但里程短、快充设施少、充电时间成本高、电池损耗快、小毛病多等多种原因，拉低了其作为出租车的竞争力，加上过高的份子钱，让电动出租车司机的收入比原来开汽油车时下降一大截。
