与老话题充电难相比，电动车的质量问题也让司机们颇为心塞。通州的王师傅介绍，他目前开的这辆电动车是公司刚换的，“通州把2013年首批投入使用的电动车全面都换了。”他说。原来的车续航里程太短了，官方标示能跑150公里，但用了1年多以后只能跑100公里，至去年时已有不少车满电只能跑50-60公里。“很多司机都有意见，北京市政府都要搬过来了，所以赶紧换了批新车。”
“不是在充电，就在去充电的路上”，这样的调侃和抱怨声不仅在北京的电动出租车群体里存在，在电动出租车更为普及的深圳，不满意的声音更大。司机廖师傅对记者表示，纯电动车老化得速度太快，只跑了10个月，续驶里程就从300公里降到240公里。每天充电费80元，只比汽油车加油省20元，但每次充电要2小时，交班的时候经常出现排长队充电的情况，因为充电引发的打架事件也屡见不鲜。“但凡有汽油车开，没人愿意开电动车。”
当然，也有开得感觉不错的。在银建充电桩旁跟记者聊天的张师傅感觉就很好，“这事分你怎么干，我感觉我开这个车就开的挺牛的。”他说，开电动车需要经验积累和正确判断。从早上10点从房山的家里出来，到下午三点回公司充电，他拉了300多元，现在每个月最低能挣6500元左右。“比干汽油出租车挣得多，反正我感觉我三个月后还会续签合同。”
对于如何普及电动车，更多的司机认为除了增加充电桩，换电模式的出租车也是个选择，但前提是换电站要和加油站一样普及。去年10月，由北汽提供的北京市第一批换电出租车开始试运营，换一块电池只需两分钟。
“油改电”全面推行？
虽然环保部和北京市并未正式发文，但对于今年9月北京出租车要全面“油改电”的传闻已经人尽皆知。对此消息，出租车司机众口一词认为“不现实”。
除了充电桩远未达到承载能力、电动车性能不过关、出租车司机多住在远郊县充电时间成本高等使用障碍外，出租车公司也被认为将是“油改电”的最大反对者。
“全部换成电动车？那得多少钱投入啊！”北京新通惠捷区域电动小客车出租有限公司的万师傅说，公司领导介绍说他现在开的电动车每辆26-27万，为了让大家爱护车辆，领导常告诫大家“每人都是开了辆奥迪宝马在路上”。
“就电动车电池这种衰减来说，也就能用3年左右，搞搞小范围试点都得花不少钱，要是全市都换，那投入难以想象啊。什么出租车公司能承担3年一换，而且价格都是20万的车啊！”同属新通惠捷公司的张师傅称，听说有几家出租车公司刚更换一批全新中级汽油车，不可能就这么又换掉。
截止到2015年年底，北京市9个郊区县已引入近2000辆电动出租车，其中通州区最多，共投入电动出租车500辆。据悉，北京郊区的电动出租公司多为政府、整车企业出资参股的区域电动车公司，几乎都是国资背景，甚至直接靠财政拨款。虽然公司成立后都宣称要市场化运作，争取实现盈利，但据了解，这些公司目前无一盈利。
无论对政府财政还是出租车公司而言，油改电都是巨大的资金挑战。银建的500辆电动车当初是在享受完国补、地补后又获得了每辆5万元的补贴金，2015年，北京市政府在五万元基础上再次对出租车公司“油改电”提供每辆车1万元的额外补贴，但企业回应者寥寥。
“公司刚跟一批司机签了一年半的合同，还是开现在的燃油车。如果要换车，按照惯例，是要提前跟司机们透透风甚至开会通知一下的，但目前为止，公司并没有开会说要更换电动车。”京联出租车公司的范师傅斩钉截铁表示，出租车全部换电动的事，不可能。
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