2017年已经过去了一个月多，春节也已经接近尾声了，想必各位新能源汽车行业的朋友们都已经重归岗位。在新的一年里，对于新能源客车行业，以下八个信号不容忽视：
信号一：新能源客车逐渐替代传统客车。据统计，2015年和2016年两年，传统客车销量降幅累计已经超过30%，而新能源客车生产厂家在最近几年已经发展到了三十多家，占统计企业的60%。
信号二：新能源客车补贴对技术要求越来越严格。根据2016年末四部委发布的国家补贴标准，新能源客车补贴要求越来越严格，其中对技术做出特别说明，单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.24Wh/km·kg，纯电动客车（不含快充和插电式混合动力客车）续驶里程不低于200公里（等速法），电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%，非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平要高于40%。
信号三：新能源客车行业提倡快充。从四部委发布的国家补贴中可以看出，新能源客车提倡快充，充电倍率越高，补贴越多。快充类纯电动客车按照3000元/kWh进行补贴，补贴上限达20万元。
信号四：查处骗补行为，市场整顿将持续进行。2017年2月4日，工信部对金华青年汽车制造有限公司、上汽唐山客车有限公司、重庆力帆乘用车有限公司、郑州日产汽车有限公司、上海申沃客车有限公司、南京特种汽车制配厂有限公司、重庆恒通客车有限公司7家企业开出行政处罚决定书。接着，2月6日和7日，连续两天就有两家企业收到工信部的行政处罚决定书。工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》中生产一致性管理作为查出重点。说明政府正在查处骗补行为，市场整顿还在持续进行。
信号五：新能源客车行业将对电池的要求越来越高。众所周知，新能源客车载客量大，社会影响巨大。对于电池来说，好的电池是动力，差的电池将是燃烧力。所以未来新能源客车对电池的要求肯定会越来越高。
信号六：补贴下降，价格上涨。针对目前新政的确立，明确提出新能源汽车补贴总额较2016年退坡20%。电动汽车资源网记者采访几大客车厂，包括南京金龙、厦门金龙、上饶客车等，企业均表示今年新能源客车价格肯定上调，虽然涨幅均未透漏，但是涨价是必然趋势。
信号七：新能源车有国际贸易“身份证”，为出口贸易打好“前战”。近日，海关总署发布2017版《商品名称及编码协调制度》(以下简称《协调制度》)，此次《协调制度》与2012版的不同点之一，就是新能源汽车等商品首次单独列目归类。虽然目前我国新能源汽车出口数量有限，但新版《协调制度》的出台可谓是未雨绸缪，为以后新能源汽车的大规模出口打好了“前战”。对于新能源客车企业来说，这无疑是一个好消息，企业应该抓住机遇。
信号八：新能源客车2017年或将放量。2017年第一批进入新能源汽车推荐目录的车型中,包括客车76款,乘用车74款,物流车34款,燃料电池车1款。此次推荐目录是在提高了电池能量密度、电池占整车质量比重的审查要求，呈现出向具有技术优势和规模优势的龙头企业集中。在2016年中纯电动客车压抑较大，在市场逐渐走向稳定的时候，预计新能源客车将在2017年第二季度中放量。
