电池和充电桩生意受青睐
补贴新政对纯电动以及插电式新能源汽车开始补贴退坡，但对于动力电池的补贴却没有退坡，反而有加大之意。四部门火急火燎赶在2016年的最后一个工作日发布了补贴新政，对获得补贴的标准进一步细化为对动力电池技术的要求。
新政要求生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里的质保期限，商用车生产企业应提供不低于5年或20万公里的质保期限。汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。明确释放了促进动力电池产业的信号，使得企业能放心大胆地制定2017年规划，并继续扩大产能。
新能源汽车的补贴标准将视电池系统的能量密度而定，其具体政策就是，当电池系统能量密度超过120Wh/kg，就可以享受1.1倍的补贴，介于90Wh/kg和120Wh/kg之间只能享受1倍补贴。据了解，目前市面上的磷酸铁锂电池经过改进要达到90Wh/kg的难度不大，但要做到120Wh/kg的企业寥寥无几。比亚迪一直专注于磷酸铁锂电池，在这块的技术上处于国内领先水平，目前也未能达到这一水平。但这个难题对于三元锂电池来说却是轻而易举就能达到。股票市场纷纷对此作出积极反馈。
2017年1月有消息指出，《汽车动力电池行业规范条件》(简称《规范条件》)已经完成了多轮征求意见，不久将对外正式公布。据了解，修改版的《规范条件》将锂离子动力电池单体企业年产能门槛调低至30-50亿瓦时范围，而此前门的槛设为“不低于80亿瓦时”。
该调整让更多动力电池企业获得了进入门槛的可能，据了解，不少动力电池企业已经在2017年初，开始紧锣密鼓地扩大产能，以免被淘汰出局。
起点研究预计，2017年中国新能源汽车销量将达到74万辆，同比增长约为43%，其中纯电动乘用车仍为最主要的增长板块，结合新补贴政策对能量密度及续航里程的要求，新能源汽车的单辆车带电量将有明显的提升，2017年中国动力锂电池需求将达到42.9GWH。
补贴新政出台，受益的不仅有动力电池企业，充电企业也受到政策和市场重视。根据《通知》，从今年起，新能源车奖补的范围将从整车扩展至充电基础设施，国家将专门对充电基础设施配套较为完善的地方进行奖补。不过，根据《通知》，要想获得充电补贴，各地首先要满足新规之下新能源汽车的最低推广辆数。
政策收紧、补贴额度下降、技术门槛提升，倒逼着新能源汽车提质增量。同时，企业也逐渐从跟随政策转向寻求市场需求。因此，中国新能源汽车能否凭借产品实力在未来打出一片天地，拭目以待。
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