雪佛兰Bolt电动版
雪佛兰Bolt的动力电池与特斯拉一样，属于三元锂电池，但在电池形态上，Bolt选择了由LG化学提供铝塑膜软包锂电池，软包电池的主要特征是安全性能相对较好，不易发生爆炸；能量密度高，延展性好，外形多变；一致性较差，成本较高；承受机械载荷能力差，容易破损和漏液。通用在量产前的产品预研上花了很多精力来测试电池的耐用度和安全性，他们建立了一个测试实验室，用以模拟日常行车中电池所需要经受的震动、碰撞等情况，甚至有受到枪击贯穿情况下的稳定情况，以保证在这种极端环境下车辆以及人身安全。
采用软包电池的做法也使得电池组管理大大简化（相对于特斯拉），具体来讲，Bolt的软包电池分成了两个电池组，平铺于车身底部。
在电池热管理系统上，当电池处于低温状态时，通用为电池包配备了一个功率为1.6kW的充电加热方式，可以将整体温差控制在2摄氏度以下。当电池处于高温状态时，通用采用液冷散热的方式，将液冷线路密集的平铺于软包电池的各个部位，使电池组整体得到一个均匀的冷却效果，避免了整体温差过大的情况出现。整个热管理系统虽然不如特斯拉高效，但更加节能。
日产Leaf
日产Leaf的上代动力电池是来自日产与NEC的合资企业AESC提供的锰酸锂电池，但新款已经换成由LG化学提供的三元锂电池，新款Leaf与雪佛兰Bolt采用了同样的供应商和电池组，这里不再赘述，我们着重讨论一下上代的层叠式软包电池组，上文中提到，软包电池的特征之一就是延展性好，外形多变，这也是为什么电池组形态可以设计成层叠式，在保证安全的同时最大限度的利用空间。同时为了规避软包电池承受机械载荷能力差，容易破损和漏液的短板，Leaf电池组采用了完全密封设计。电池组由192节33.1 Ah的层叠式锰酸锂电池组成。4节单体电池采用两并两串的连接形式组成模块，48个模块串联组成电池组。
在热管理系统上，由于AESC作为日产亲儿子自研的锰酸锂电池的技术优势，该电池经过电极改良设计后降低了内部阻抗，减小了产热率，同时薄层结构使电池内部热量不易产生积聚，因此日产为Leaf电池组设计了“被动式电池组热管理系统”，说白了就是通过优化电芯和电池组设计去掉了其他电动车专门的降温装置，使其自然降温。当电池处于低温时，Leaf提供了和雪佛兰Bolt类似的加热选件。
宝马i 3
