软包电池
软包电池的特性不再赘述，这是愿意进行适度技术投入进行优化的电动车企的最佳选择。软包电池主要由日企AESC和韩企LG化学提供，上文提到过，AESC是日产与NEC的合资企业，然而2015年，日产CEO卡洛斯戈恩公开表示：“我们在电池业务这一块开放竞争，确保获得最好的电池。就当前而言，我们认为最好的电池生产商是LG化学。”2016年又传出日产正寻求出售所持AESC全部51%的股份。回到市场份额上来，AESC在2016年砍下了15%的市场份额，仅次于松下，排在第二位，表现尚可。那为什么日产却要寻求出售股份呢？原因在于AESC在锰酸锂电池业务上浸入太久，尾大不掉，在热门的三元锂电池方向并无建树，不符合技术发展潮流。
而LG化学的软包电池正是三元锂电池，如果从发展前景来考虑的话，未来软包电池领域很大可能LG化学一家独大，除了美国霍兰德和韩国本土的两大电池制造基地，2015年10月底，LG化学位于中国南京的动力电池厂正式竣工，该厂可年产供5万多辆纯电动汽车和18万辆插电式混合动力版汽车(PHEV)使用的电池。2016年4月，LG宣布在波兰建设年产量可为20万辆电动汽车提供动力电池的电池生产基地。LG化学电池商业部部长LeeWoong-beom对媒体表示，2016年，LG化学动力电池年销售额将达11亿美元，到2020年，这个数据将高达63亿美元。如果进展顺利，LG化学在销售额上超过松下也并非不可能”
除了日产和通用，沃尔沃、福特、现代、起亚以及新兴车企FF、Lucid Motors都是LG化学的合作伙伴。
方形电池
方形电池的一个显著特点便是结构强度高，这一特性得到了多数传统汽车制造商的青睐。除了宝马，还有大众、克莱斯勒、奥迪等品牌的混动和纯电动车型，大多采用了三星SDI方形锂电池。方形电池的主要提供商为三星SDI和国内快速崛起的动力电池制造商宁德时代。2014年8月，三星在中国西安投资的动力电池生产基地开工建设，建成后该厂年产能将达到4万台纯电动汽车所需的标准电池。2016年9月，三星宣布投资3.5亿美元在匈牙利建设欧洲电池生产基地。建成后该厂将达到每年为5万辆电动汽车提供电池的产能。在国内，三星与东风、郑州宇通客车、北汽福田等十多家汽车制造商达成合作。此外三星也与FF、Lucid Motors达成了电池供应协议。值得一提的是，三星SDI还斥资了4.49亿美元收购了中国动力电池制造商比亚迪4%的股份。而另一家成立于2010年的中国企业宁德时代更具传奇色彩，2016年10月，宁德时代完成第二次融资，公司估值也随之增至800亿元人民币(115亿美元)。宁德时代CEO黄世霖表示，宁德时代电池产能已经超过LG化学，逐步逼近比亚迪和松下。公司计划在2020年前将电池产能增加5倍，达到50GWh，这一目标甚至超越了特斯拉的超级电池工厂。
比亚迪磷酸铁锂电池
比亚迪的磷酸铁锂电池是个异类，与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池虽然能量密度略低，但能保持较高循环寿命、更高安全性能，以及更低成本。比亚迪在全球动力电池市场上发展势如破竹，2014、15、16年的全球市场份额分别为6.7%、14.4%、19.4%。电动汽车业务则蝉联了15、16年的全球电动汽车销量冠军。2月8日，比亚迪在《投资者关系活动记录表》中表示，公司在深圳惠州、坑梓两个动力电池生产基地，目前共有10GWh的产能。同时比亚迪正在坑梓基地扩建的6Gwh产能，预计会于2017年达产。比起其他家宣称2020年目标产能balabala，比亚迪选择了更务实的17年达成16GWh年产能，电池业务与电动汽车业务深度绑定目前为比亚迪带来了产销两旺的有利局面，但风光背后也有隐患——出于竞争考虑，很少有车企会采购比亚迪的电池，一旦比亚迪电动汽车业务不振，电池业务受拖累几乎是必然事件。另外，经过多年的发展，比亚迪的磷酸铁锂电芯单体能量密度已经达到130Wh/kg以上，接近理论发展极限，今年发展出了改良的磷酸铁锰锂材料电池，使新款E6的续驶里程突破400公里大关，但长久游离在业界主流的的技术方向之外，在竞争白热化，三元锂电池规模效应凸显时容易陷入被动。好消息是比亚迪内部已经开始研究三元锂电池研究方向。不管怎样，这是一个好的开始。
未来的动力电池市场，对于日本企业，随着AESC逐渐走上下坡路，更可能是松下（已完成并购三洋电气，市场份额实为36%）一家厮杀；对于韩国企业，软包、方形和圆柱形全面发展的模式会让三星SDI与LG化学会继续保持领先地位；对于中国企业，随着去年《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》中对锂电池企业年产能要求达80亿瓦时（仅比亚迪和宁德时代符合）规定的出台，中国锂电池企业间并购将陆续展开，改善没有核心竞争力的中小规模企业过多的现象，逐步向韩国行业集中度高，最大化发挥资源优势的发展模式靠拢。
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