宝马i 3采用了来自三星SDI的三元锂电池，电池形态为方形锂电池。方形锂电池的特征为结构强度高，承受机械载荷能力好；电池组能量密度表现一般；工艺复杂，产品良率低，一致性较差。可以这样讲，这是三元锂电池所有电池形态中除了安全，其他方面表现都不算出色的电池，但安全也是方形电池备受传统车企青睐的原因。回到i 3上，该车的动力电池由8个电池包组成，每个电池包内置12个方形电池单体，由8个电池包串联给驱动电机系统供电。在机械结构方面，i 3的8个电池包都是可以独立装卸的。这样设计的好处是，当一个电池包被检测出有故障时，可以被单独更换，不需要拆卸整车动力电池系统。此外，i 3车体由“Life”模块+“Drive”模块组成，后者将悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构全部纳入，与车体其他结构隔离，进一步提高了汽车的安全性。
在热管理及电控系统上，宝马放弃了自研而选择了德国Preh公司的电控系统，该电池管理系统由电子控制元件电池管理单元和电池监控传感器单元构成，宝马表示，该系统可以时刻监测每个电池组的电压温度变化。测得的数据将由电池管理单元(BMU)进行处理以确定各自相应的充电电压，来确保电池处于最佳状态。
比亚迪E6
与上述不同，比亚迪E6采用了比亚迪自研的磷酸铁锂电池。相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的安全性更高、抗衰退能力更长、原材料资源丰富、应用成本低（中国），但也存在能量密度偏低、低温衰退严重等缺点。比亚迪E6由96个方形电池单体组成60kWh的电池组，整个电池组平铺于车身底部，E6电池的电解液中加入了阻燃物质，从源头上杜绝了爆炸和燃烧的可能，此外，电池在量产前还要经过高温、高压、撞击等试验测试，验证电池在极端环境下的安全性和性能表现。电池组的底部还加装了阻燃塑料保护罩，主要用于防止碎石撞击电池壳而发生危险，塑料的塑性变形特性可以分解碎石撞击产生的力，且塑料罩在重量上的表现也优于金属罩，可以进一步减轻车体自重，提高续驶里程。当电池短路导致电解液气态膨胀时，电池组上的泄压阀可以快速排走电池的气体，属于被动安全装置。E6久经考验的安全性和稳定性+来自政府的高额补贴使得这一车型成为国内多个城市首选的出租汽车明星车型
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