说白了就是前装车载系统存在巨大的市场需求，但是却仍然没有一个类似安卓、iOS、Windows这样的最优化解决方案，阿里与上汽成立的斑马汽车盯的就是这一块。
不过需要指出的，从安卓的例子来看，操作系统提供商挣钱的大头并非仅仅依靠贩卖系统，还包括广告、应用商店、附加服务等方式。而阿里高层在不同场合中也多次提到未来会从IT时代过渡到是DT（Data Time）时代，掌握数据的公司才能获得先机，阿里发力汽车版的YunOS操作系统，即可以通过前装市场收集到大量车主与行驶数据，进一步构建自己的数据护城河。
其次，除了新车销售之外，汽车产业还拥有规模达上万亿元的后市场，包括美容装饰、维修保养、二手车交易、汽车金融等常见项目。
但是目前来看，在4S店体系之外，汽车的后市场体系还没有形成一家全国性的维修保养或是美容企业。虽然存在像是美孚一号养护站、中鑫之宝、华胜等连锁品牌，但是其店面多存在于个别省份，并且在当地占据的市场份额也并不大，广大车主在车辆过了保修期后，更多的还是靠熟人介绍去选择后市场店铺。
用一句话来形容就是，市场巨大，但是却仍不够成熟。而阿里想做的就是通过店铺资质认证、零配件统一供给、客户店铺双方互评等O2O玩法来构建一个统一的汽车后市场服务O2O平台。从而实现阿里汽车事业部总经理王立成所说的，让车主在一个APP上即可实现车辆购买、金融贷款、维修保养、美容装饰、车辆租赁、抵押贷款、代驾、二手车销售等所有跟汽车有关的服务。
撮合买家卖家、为交易提供担保体系、为双方提供金融服务，也正是阿里在过去十几年里一直在做的事情。所以，虽然腾讯也涉足了优信拍、人人车、修车易、宽途等多家汽车后市场服务企业，但是做法却仅限于财务投资与资源整合，而阿里则成立了汽车事业部，选择在汽车后市场里自己动手。
再次，移动互联网的发展与定位服务息息相关。地图本身既是移动互联网的一个必备应用，一个入口，又是各类APP所需要一个重要服务。包括淘宝、天猫、微博、陌陌、咕咚、美团等移动APP都在使用来自高德的地图服务。
最后，阿里在整个汽车领域的布局都可以与支付宝进行配合。支付体系对于阿里以及移动互联网的重要程度不言而喻，而像是滴滴、Lyft、接我、车来了等智能出行服务等是移动互联网的高频应用，甚至在一定程度上也代表了未来交通的发展方向，具有大量的支付需求。阿里对其进行投资，一方面是希望在未来可能的明星公司中占有一定的话语权，另一方面也是要保证支付宝在这些应用中的地位以及接入蚂蚁花呗类的金融服务。
结语：BAT中的商业派，生意为先
要说阿里在汽车领域布局的特点，主要包括自主运营以及更加注重于现有业务的融合两点。
一方面，不管是车载的YunOS还是希望整合汽车全生命周期的O2O服务体系，阿里要么是组建合资公司共同研发，要么是自建团队进行运营，这种自主参与到其中的做法当然要比财务投资更进一步。
另一方面，阿里也在进行战略投资，但是我们也观察到阿里在汽车/出行领域的布局中并没有涉及整车与自动驾驶技术，反而是根据自身的能力，选择了从车载操作系统出发，并且对地图与智能出行这类能直接与自身业务进行对接的领域进行了投资布局。
所以纵观阿里的布局模式，其更像是一个商业公司而非技术公司的布局模式，会无孔不入地渗透。
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