据不完全统计，目前共享单车领域已经出现超过20家平台，最高融资金额已经上升至2.15亿美元。从ofo到摩拜，再到小鸣、优拜、bluego等入局者，每一个共享单车平台背后都早已站着一批资深的“幕后玩家”，例如腾讯、滴滴以及金沙江投资等都是布局移动出行的先行者，这些先知先觉的投资人敏锐地捕捉到共享单车的可行性，并愿意出动真金白银为即将到来的“十车大战”提供子弹。
正如摩拜单车创始人王峰所言，共享单车的盈利模式仍未明朗，但急需投资者持续投入直至盈利模式浮现。“如果我有30%的利润率，为什么要找投资者?为什么让他们来跟我们一起分钱?我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。说到创业项目，现在谈盈利还太早了。”
盈利模式仍在探索，但不代表共享单车不需要盈利模式。由于客单价太低且难以提高，共享单车实现盈利的途径就只有提高使用次数和降低成本。从目前的情况来看，摩拜单车的设计导致成本极重，但其损坏率较同类产品低，有助于拉长单车的生命周期。
2017年摆在共享单车平台面前的不但是盈利问题，而且还涉及政府关系。不过与滴滴等网约车平台不同的是，共享单车不但没有触及传统出行领域的利益势力，而且也符合政府一直提倡的绿色出行。更重要的是，共享单车平台甚至有机会成为政府的供应商，取代其公益性自行车项目。众所周知，国内各个城市都有公益性的自行车服务，每年政府需要通过财政补款对该服务进行补贴，但取得的效果不明显(使用频率低)，同时常年出现严重亏损。
共享单车平台的出现弥补了这一领域的缺陷，互联网使之效率得到提升，其与政府间达成合作是大势所趋。据了解，由小米投资的小白单车计划绕开竞争激烈的北上广深，而是向二线城市进行渗透，其不仅会和政府进行资源绑定，而且还会和政府进行战略合作，甚至政府会把自己的一部分预算拿出来。
一旦PPP(Public-Private-Partnership)模式成功应用在自行车领域上，这将直接考验共享单车平台处理政企关系的能力。有了滴滴的前车之鉴，摩拜、ofo等是否还会重蹈覆辙?
「汽车分时租赁爆发在即？」
如果说网约车因为政策受限而遇冷，那么得益于前者历时数年的市场培育后，移动出行市场逐渐分化出如共享单车和分时租赁等新玩法。分时租赁在2016年获得不少的关注，原因在于这是无人驾驶出现后的普遍模式，汽车厂商和传统的租车平台都希望抢占未来交通市场的新形态。
分时租赁并非是新鲜事物，过去像神州租车、一嗨租车等都有推出过租车业务，但分时租赁最大的变化是改变租车体验，让原本繁琐的租车流程变成像共享单车一样简单快捷。得益于征信系统的蓬勃发展，目前很多分时租赁平台甚至不需要用户交押金，只需要上传身份证和驾照就能使用。
与此同时，传统租车普遍以燃油为主，不过分时租赁大多是新能源汽车，这要求所在区域的充电桩要遍布每一个角落，为用户提供方便的充电服务。
汽车分时租赁与共享单车相似，不需要考虑司机的情况下就变成一件纯粹的工具，这更符合共享经济的特征。在2016年，国内外多个分时租赁平台陆续出现，包括一度租车、EZZY、途歌、Gofun、EVcard，以及车厂直营的奔驰Car2Go、宝马DriveNow等。
值得注意的是，分时租赁虽然不像滴滴等网约车平台受到新政限制(如司机户籍、车辆排量等)，但在国内大城市交通存在严格限制的情况下，这些新平台仍面临着一些考验。例如一线城市市中心的停车价格高昂，而且还存在限制外地车辆、单双号限行等措施管制，这导致目前分时租赁平台纷纷选择市郊作为落地点，如广州大学城等。
在无人驾驶到来前，分时租赁平台的潜在客户是有驾照的人群，但无人驾驶在若干年后全面普及，每一个有出行需要的人都是其潜在用户，分时租赁这块蛋糕的价值甚至可能比网约车的万亿市场规模更大。
