原本笔者是不支持比亚迪更换“BYD”标识，但换上了中文“唐”的车标后，我泱泱大中华5000年历史的厚重感顿然而生。
“秦”、“唐”、“宋”等“王朝系列”标识的市场意义，不仅在国内市场首开先河，更便于“中国品牌”和“中国制造”利用番邦对汉文化的痴迷，向异域开疆扩土。
唐80上市后，各路改装套件纷纷推出。尤其是，第三方提供的电动尾门套件，更成为众多车主选购的热门。
唐100的另一项改进，就是将双撑杆的电动尾门作为标配。
红色箭头：电动尾门关闭触发开关
黑色箭头：双电动撑杆
应用双撑杆的电动尾门较单撑杆设定，可有效分散厚重车门的力量。在反复开启的使用过程，单撑杆承受的力矩过大，容易过早损坏。
唐80配置的轮圈为19寸，唐100的轮圈尺寸为20寸。注意这个20寸的轮圈与更大尺寸的制动盘（前后）同步加大。
黄色箭头：轮毂中心“唐”车标
红色箭头：加大尺寸的前通风制动盘。
在唐80上市的2年中，S6、S7和唐被众多车主成为比亚迪“坦克”。不仅因为在发生交通事故中，己方车身完好度较大，更因未自身安全系数较高。尤其是唐80可输出820牛米的扭矩，综合2年的用车表现看，提升制动盘尺寸，再次增加制动系统的安全系数十分必要。
上图为此次冰雪试驾的唐100（并非最终量产车）仪表台特写。
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