昨天，长城汽车在“2017哈弗SUV品牌盛典”上发布了两项重点信息：第一、到2020年，哈弗规划突破200万辆的年销量，成为全球最大的专业SUV品牌；第二、将投入300亿元用于新能源、智能化等项目，力求在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。
先别着急为200万年销量目标点赞，长城2020计划中真正值得关注的是其在电动化与智能化领域透出的决心，这既是未来达成销量目标的关键，也是对当下已暴露出的隐忧的自我修复。
不可否认，从销售业绩来看，长城是中国最成功的自主品牌之一。2016年，长城汽车累计销售新车107.45万辆，净利润105.47亿元人民币。其中， 哈弗SUV销量达93.80万辆，哈弗H6一款车型就贡献了58.08万辆的销量。某种层面看，哈弗H6即是长城的缩影。
哈弗H6的成功有其特殊的历史原因。在其诞生的2011年末，国内SUV市场刚刚起步，可选产品较少，且例如CR-V、途观、RAV4等合资产品价格普遍较高，因此哈弗H6凭借着出色的可靠性、亲民的价格以及空间、动力、配置都更为均衡的表现，造就了其在国内市场“神车”的地位，先是与CR-V、途观形成SUV市场“金三角”，并很快独自领跑销量榜。
然而，哈弗H6也不可避免的留下了那个时代自主品牌的印记——设计未形成红利、科技难以跟上时代。简单来说，纵观哈弗产品的设计，即便是销量最大的H6，在颜值上也并不算惊艳的一类。尽管哈弗后续各产品也都包含了一些家族化的特征，但很难说在设计上留给人很深的印象。现有设计无法形成爆款的效应，自然很难推广至其他产品上，这也恰恰是后续车型无法复制哈弗H6销量奇迹的原因之一。
而相比吉利、传祺等品牌，却都是通过一个爆款的设计，赢得了用户的认可，并很快将其复制到其他车型上，后续的产品依旧可以延续这份设计的红利，销量也自然不会差。
