而在新科技的研发上，也成为了制约长城未来发展的掣肘。在合资品牌产品线的进一步完善且价格进一步下探，进一步压缩了自主品牌的生存空间，这让一些自主品牌重新认清了市场发展的现实——消费者在购车时已逐渐不再满足于过去“价格低一些，产品说得过去”的选择标准。这意味着，过去保证哈弗H6、保证长城汽车成功的因素，或许将在不远的未来很快失效。
上汽、长安、奇瑞、广汽等自主品牌在多年的智能化深耕后已初尝胜利果实。上汽与阿里巴巴合作的互联网汽车正风声水起；长安早在2015年便推出了智能化汽车“654”发展战略，去年自动驾驶汽车已经上路并即将在新车中搭载下一代incall4.0车载系统；吉利、北汽、比亚迪等品牌更是在新能源以及共享出行方面做了诸多探索；奇瑞、广汽、长安纷纷与BAT等科技公司展开跨界合作，抢占汽车智能化和联网化的先机。可以说，在汽车科技这个绸缪未来的兵家必争之地，长城似乎有些相形见绌甚至掉队。
长城汽车股份有限公司董事长魏建军宣布2020年200万辆销售目标
改变必须马上发生，这也是长城计划投入300亿元用于新能源、智能化等项目的初衷。根据规划：
产品线方面：哈弗将深化红蓝标双产品线策略，开发全新柔性化平台，到2020年规划几十款产品，覆盖小型、紧凑型、中型和中大型细分市场，到2020年哈弗将实现销量突破200万辆。值得注意的是，去年广州车展发布的WEY品牌，也会在2018年达到5款的产品阵容。
智能化方面：哈弗将重点强调“安全”，并会加大投入主被动安全技术研发，哈弗全系将马上普及6安全气囊、主动安全头枕、预警式安全带等配置，并逐步搭载更高级的驾驶辅助系统(ADAS)、夜视系统等，此外，具有高度辅助自动驾驶功能的哈弗SUV产品预计在2020年投产。
电动化方面：除了升级现有的动力总成外，哈弗品牌会拓展新能源产品线。具体的规划是，确定以插电混动和纯电两种路线共同发展，今年WEY品牌插电式混合动力车型W01和长城品牌纯电动车型C30R将正式上市。2015年中旬，长城曾与LG化学签署电动车电池供应合同，将为20万辆电动车提供电池。
此外，长城还将在日本、欧洲、北美建设多个全球化研发中心。去年1月，日本研发中心作为长城第一个海外技术中心开业。在此之前，总投资50亿元的哈弗技术中心也在保定正式投入使用，可完成产品企划、造型规划、工程设计、产品试制及试验等完备的整车产品开发工作。
从目前各家自主品牌的发展情况看，长城汽车在新技术，尤其是电动化和智能化领域的起步并不算早，但从此次2020的规划中可以看出，长城已经在战略上开始对该领域的重视。诚然，掌握核心技术的过程并不容易，需要重金投入，放弃短期利益，甚至壮士断腕。难，却是中国自主品牌必走的路。
