此前因为动力电池准入标准较低，行业竞争一度较为混乱。很少有企业安心做技术。如果单从这次意见稿来看的话，就会发现，这一下子就过度强化对产量的限制，相应的就弱化了对技术和品质的要求。
此情况今年就会发生改变。在1月14~15日举办的“2017电动汽车百人会论坛”上，工信部部长苗圩表示，《汽车产业中长期发展规划》提出，2020年动力电池系统的比能量将达到260瓦时/公斤，成本将降到每瓦时1元；到2025年，动力电池系统的比能量达到350瓦时/公斤。一方面，比能量要求的提升将加速技术进步；另一方面，动力电池产业将从“拼产能”开始向“拼技术”过渡。
未来车用动力电池发展趋势
2020年，技术提升阶段。新型锂离子电池实现产业化，能量型锂离子电池单体比能量达到350Wh/kg，能量功率兼顾型动力电池单体比能量达到200Wh/kg。动力电池实现智能化制造，产品性能、质量大幅度提升，成本显著降低，纯电动汽车的经济性与传统汽油车基本相当，插电式混合动力汽车步入普及应用阶段。
2025年，产业发展阶段。新型动力电池技术取得显著进展。动力电池产业发展与国际先进水平接轨，形成2～3家具有较强国际竞争力的大型动力电池公司，国际市场占有率达到30%。固态电池、锂硫电池、金属空气电池等新体系电池技术不断取得突破，比能量达到400Wh/kg以上。
2030年，产业成熟阶段。新体系电池实现实用化，电池单体比能量达到500Wh/kg以上，成本进一步下降；动力电池技术及产业发展处于国际领先水平。
未来相当一段时期内，我国节能与新能源汽车将以普及应用插电式混合动力汽车、纯电动企业等新能源汽车为主要任务，迫切期待动力电池降低成本、提高性能。研发新型锂离子电池和新体系电池、提升动力电池智能制造水平、完善验证测试方法和标准体系，既是我国节能与新能源汽车的发展需求，也是我国动力电池发展的关键任务，具有紧迫性。
结语：在多种因素的影响下，电池产业的产能在今年也会出现调整震荡的现象，但整体依然向好，震荡调整过后，具有技术优势和资金实力的企业势必会脱颖而出。
