从生产新能源正积分来看，有两条路径可走，一是增加新能源产量；二是增加单车续航里程。而增加产量和续航里程，都会有相应的投资与成本增加。对于供给侧来说，增加新能源车产量的做法，是较直观的成本增加，较容易衡量。而增加单车续航里程的做法，需要与积分市场上的价格进行对比后才能做出判断。
从积分需求端来看，即减低油耗负积分，这也有两条路径，一是减小降低排量、采用节油技术配置，例如使用涡轮增压技术、节油变速箱、48V、轻量化车身等节能技术；二是增加新能源产量，最大限度实现新能源汽车核算的“倍数扩大效应”。
当然，新能源积分市场也是遵循价值规律中的供求关系。供过于求，是买方市场，价格下跌；供不应求，是卖方市场，价格上涨。那么企业如何取得利益最大化，这要从不同角度分别考虑。
对于积分买方来说，如果企业提高续航里程带来的成本增加比掏钱从市场上购买积分所付出的代价要高(X>Y，X提高续航里程成本，Y为购买积分代价)，那自己生产就不划算，不如从市场上购买积分。如果企业提高续航里程带来的成本增加比掏钱从市场上购买积分所付出的代价要低(X<y，x提高续航里程成本，y为购买积分代价)，那么自己生产则比较划算。
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