电动汽车的发展已经成为汽车发展的趋势，据资料显示，2016年我国新能源汽车的总销量达到50.7万辆。伴随着电动汽车的告诉增长，动力电池也进入快速发展期。据最新数据显示，2016年中国汽车动力电池产量30.8GWh，同比增长82%。
但进入2017年，新版新能源汽车补贴政策已于1月1日开始执行，新能源汽车的补贴开始降低，动力电池有了更高的要求。受新能源汽车补贴大幅退坡等因素影响，新能源汽车厂商开始不断倒逼动力电池厂商下调价格，企业利润收紧。动力电池行业即将“变天”，企业该如何破局？
新政下的企业压力山大
根据乘联会2月11日发布的数据显示，2017年1月新能源乘用车销量为5400辆，同比大幅下降61%。1月份向来被认为是汽车销售淡季，但如此“断崖式暴跌”正常吗？全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，1月新能源车销量锐减，与元旦前后才出台补贴新政、新能源汽车推广目录重审有关。
2017年1月23日，工信部公布了目录重申之后的第一篇新能源车推广目录，该目录仅包括了185款新能源车型，目前还有众多新能源车型处于尴尬的境地。而新版补贴政策中，国家补贴退坡了约20%，地方补贴更是被规定不能超过国补的一半。在一定程度上影响消费者购买热情，拉低国内新能源汽车整体销量，这也直接影响动力电池订单量。由于新能源汽车厂商还处于调整期，目前，动力电池企业整体开工平淡，订单量同比下降超过20%。
值得一提的是，新版新能源补贴政策中提到纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴；非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg；专用车装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg。这使得动力电池企业在承受下游车企降价订单下降压力的同时，还需提高研发及生产成本，增加产品的能量密度。业内人士表示，随着补贴的大幅退坡，控制成本将成为动力电池企业面临的最大压力。
利润收紧
受到新能源汽车补贴的大幅下降的影响，新能源汽车厂商开始不断倒逼动力电池厂商下调价格。据了解，今年2月，三元动力电池和磷酸铁锂动力电池价格较2016年12月降幅超15%。
