曾经有位国内汽车大佬公开表示愿意做汽车代工。人们不禁要问，汽车代工真得可行吗？汽车代工有成功的案例。
特斯拉是一个很成功的IT人造汽车的案例，特斯拉早期由莲花代工生产Roadster。最终，特斯拉自己生产Model车型。
但是，机械制造业也有很惨痛的教训。日本三洋电机曾经无限辉煌，在家电领域比肩松下、东芝，而这家企业在业务蒸蒸日上之时接了代工业务，结果自己旗下品牌的洗衣机、电视机、冰箱等都受到极大的影响。最终，2015年，三洋电机退出了历史舞台。
虽然在IT、奢侈品领域流行代工，但在机械制造领域代工却很难通行。究其原因，笔者以为，汽车与IT产品分属两个不同的门类，除了超级计算机等高精尖的产品之外，一般的IT代工产品复杂性、工艺要求等皆不如汽车。
汽车有四大工艺（冲压、焊接、涂装、总装）、五大总成（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）的说法，哪一项都有核心技术。这么多核心技术组合在一起，匹配难度相当大。
消费者可以不在乎苹果手机不是苹果自己生产的，也可以不在乎LV包包是东南亚的普通工人生产的。但是，汽车是由谁生产的，他们非常在意，消费者对汽车品牌的追求注定了他们会探究该车到底是由谁代工的。
宝马、奔驰是世界著名汽车企业，它们会去代工吗？笔者认为不会。研发汽车是一项异常艰苦的工作，企业投入巨资，最后或只赚取些微的代工利润，而自己的产品还可能会受到影响。如果它们去代工，或许会成为汽车界的笑话。
汽车是一项需要长期大资金投入的产业。看看国外奔驰、宝马的发展历史，再细数国内几家自主企业的发展轨迹，他们都经历了几十上百年的沉淀才有了今天的成果。大多数互联网造车企业难有这个耐性，这是资本因素决定的。
国内大多数互联网造车企业选择引入风投资金。而这些风投资金有几个显著特点，资金规模都不是很大，并且注重相对短期的高收益。汽车研发生产却是一项需要长期坚持的行业，并且利润率相比于IT行业低很多，这几个特点与风投资金的诉求并不完全吻合。
曾经有一位政府官员认为，要造新能源汽车，最少需要100亿元人民币。而这仅仅是起步，后续投入还有很多。因为研发生产汽车着实需要投入大量的资金，目前的几家互联网造车企业，能够达到这个要求的并不多。
互联网造车企业到现在无一拿到资质，冤不冤？目前业内似乎存在不同的声音。不过，现在没有拿到并不代表将来不能拿到。另外，有相当一批互联网造车人已经认识到这些问题，纷纷自己建厂造车。他们的观念正在改变，也期待他们的汽车梦能够早日实现。
