同时，国内多个省份、城市相继出台了新能源物流车扶持政策。北京市在《电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》中提出，适应电子商务快速发展需要，聚焦末端物流配送，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车；上海市发布了《上海市交通委等关于支持新能源货运车推广应用的通知》，通知所示，上海市公安交管部门在现有交通管理规定和框架下，给予纯电动货运车通行便利，并且，上海市先期向纯电动货运车发放3000张《货运汽车通行证》，纯电动货运车可凭《货运汽车通行证》在市区内通行。此外，天津、大连等城市也在大力推广新能源物流车。
“新能源物流车正成为新能源商用车发展的一大亮点。”崔东树也指出，新能源物流车使用费用低，维（护）修简单，从国家政策的扶持以及城市空气污染的角度来说，新能源物流车急剧增长是必然的，也是长期的发展趋势。
日前，深圳也提出了全面推动电动、天然气等新能源/清洁能源车替代轻型柴油车，其中明确提出了要大力发展新能源物流车，实施轻型物流车电动化。深圳市交通运输委员会港航和货运交通管理局副局长李川曾指出，深圳市将成为全球新能源物流车保有量和使用量最大的城市。据他介绍，截至2016年6月，深圳市共完成推广纯电动物流车9112辆（以车辆在公安交警部门登记上牌为准），其中2016年新增数量为842辆，而实际在路上已经运营的车辆数超过4100辆。
2、新能源专用车迎来春天
另外一个值得关注的细分领域是纯电动专用车。进入2017年第一批新能源车推广目录的新能源专用车共有36款，全部为纯电动专用车，覆盖了14家企业。
“从今年第一批新能源汽车推荐目录中可以看出，新能源专用车型数量占到目录总车型的两成，且绝大部分车型为纯电动物流车，可以推测，2017年电动物流车市场将有较好表现。”商用车行业专家杨再舜向记者分析，专用车技术要求的明确，有利于新能源专用车补贴政策的实施，同时在城市环卫车、垃圾车、洒水车等强烈的需求下，新能源专用车物流车将迎来一个快速发展的春天。
据业内人士分析，今年第一批新能源汽车推荐目录正式发布，同时意味着2016年发布的五批新能源汽车推荐目录完全作废，企业可根据新推荐目录进行销售及进步补贴额度计算，解决了此前行业担心的2017年第一季度不敢卖车的问题，极大地促进了专用车市场的良好进行。
3、新能源客车增速放缓
“2017年的新能源客车市场仍将保持较强走势，但考虑到补贴下降较大，所以增速方面有可能会较2016年放缓。” 中国公路学会客车分会副秘书长佘振清在接受《中国汽车报》记者采访时曾表示，纵观近年来新能源客车行业的发展趋势，可以说2014年、2015年、2016年是我国新能源客车的发展元年，尤其是在公交行业，5米以上新能源公交车在公交客车总销量中的比重已高达77.01%。
佘振清介绍，最近10多年来，公交客车的发展轨迹十分清晰，从大型化、燃气化正在迅速向新能源化过渡，至2016年底，公交客车的保有量约50万辆，其中，新能源公交就已达到20万辆左右。“按此速度，至2020年，在补贴政策截止之前，公交客车将基本实现新能源化，也就是说，所有传统的公交客车即将被新能源公交客车所代替。”佘振清说。
中通客车品牌文化部部长李笃生也认为经过三、四年的高速增长期，2017年市场需要有一个消化、吸收的过程，需要有一个沉淀期。他分析，随着补贴政策的退坡，市场对新能源客车的热度也会削弱，客车行业将会趋向理性，大幅增长的现象将难在出现。
总结：通过以上几个细分领域的分析和探讨，虽然相关专家和企业负责人未能给出准确的数字已表明年销20万辆的目标不是问题，但从发展趋势以及前景来看，新能源商用车还是潜力无限。究竟能否冲过20万销量大关，我们且等市场来验证。
