施晓清在对《财经》记者展示该项研究时表示，如果从对健康影响的角度来看，这款电动汽车无疑对人体更有害，因为它排放了更多的致霾污染物。
原因是在行驶阶段，电动汽车实现了尾气污染物零排放，可如果换个角度，从驱动能源，也就是电力的产生过程来看，情况出现了反转。相比燃油机动车，电动汽车所排放的致霾污染物PM2.5数量要多得多，氮氧化物和硫化物的排放量也更多。
类似的情况也存在于生产阶段——电动汽车六种致霾污染物的排放量均高于燃油机动车。
研究者分析称，这是因为生产电动汽车更耗电，而电池生产在其中用去了很多电量。
在生产阶段，电动汽车并没有比燃油机动车节省更多的能源消耗，有些甚至会高出很多，其中硬煤和天然气消耗量分别高约73％和51％。由于需要使用电池，电动汽车还比燃油机动车多消耗了一些原材料，比如锂。
不过，把这些消耗转化为污染物排放后，电动汽车依然比燃油机动车更干净，因为在总体的二氧化碳、一氧化碳、氨气等排放量上，电动汽车还是低于燃油机动车。
当车辆报废回收时，两款车所回收的钢材相差不多，而燃油机动车在发动机生产时耗用了较大量的铝，这意味着其能够回收再利用的铝也更多，因此其致霾污染物的减排量高于电动汽车。遗憾的是，这没能抵销电动汽车在其他阶段的致霾污染物排放量。
这一研究也表明，有些事并不像想像中的那么美好，还需要用更多扎实的数据来说话。下一步，应经过更广泛的调研和论证，再来决定新能源汽车的推广策略。
煤电为主，电动汽车难“真清洁”
尽管新能源汽车减少了尾气排放，甚至纯电动汽车能够实现尾气零排放，可是，在生产阶段远高于燃油机动车的致霾污染物排放，无论怎样都无法令人安心。
燃煤与此脱不开干系，试图扭转这种局面，需要从能源消费结构、电力供应结构的转变入手。
2015年，美国学者Stephen P.Holland等针对美国行驶的电动汽车环境影响研究分析显示，在全美范围内，平均而言，电动汽车对环境造成的实际污染高于同品牌对应型号的燃油机动车，同时，这种情况存在地域间差异，根本原因是这些区域采用了不同的能源结构。
研究发现，在美国各地，燃油机动车带来的污染物排放等环境问题的差别并不大，由于城市聚集了更多的人口，所以城市的燃油机动车污染物排放比农村略高。
污染物排放区域间的显著差异出现在电动汽车身上。在美国西部地区，电动汽车的污染物排放低于燃油机动车，而在美国东部地区则刚好相反。这是因为，美国三大电网之间存在着巨大的能源结构不同。
美国东部地区、西部地区以及德克萨斯州三大电网，共同构成了美国电网体系。这三大电网体系的能源结构事实上依托于自身的地区资源优势——西部地区水电较多，东部地区以煤电为主，德克萨斯则主要依靠天然气发电。正是因此，在清洁能源方面明显更胜一筹的西部地区，电动汽车也有了由能源结构带来的先天优势，污染物排放明显低于燃油机动车。而在明显以化石能源为主的另外两大电网区域，即美国东部地区和德克萨斯州，反而是燃油机动车比电动汽车更“清洁”。
一份来自中国的研究印证了这一结论。
在刚刚过去的2016年，上海大学的研究人员王恩慈等人，在《基于GREET模型的新能源汽车污染排放特征分析》中指出，“以新能源为主的国家比较适合发展纯电动车，其排放量明显少于以化石能源为主的国家的排放量”，“能源结构和电源结构对新能源汽车的环境性有重要影响”。
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