中国汽车工业协会近日公布统计数据：1-2月份，新能源乘用车销售总共2.328万辆，同比下降30.5%。
往简单里说，今年1月份没有任何一款新能源车销量破千。其中，纯电动车型表现最好的是北汽EU系列，但也只销售812辆；插电式混动车型表现最好的是荣威e550，销量为956辆。这与2016年新能源汽车月均销量超4万辆、单一车型月销量屡屡破千的市场形势相比，无疑形成强烈反差。2月份，市场销售情况出现回暖和好转，但去年以来一路高歌猛进的新能源车市场，“倒春寒”现象仍然十分明显。
尽管中国车市一直有开年低迷的惯例，但今年新能源汽车政策退坡力度加大、车辆价格上涨、销量下滑等格外引人注目。有些令人意外的是，油电混合动力汽车1月份逆势上扬，销量达9800辆，总销量接近新能源车型的两倍。
补贴减少：下滑最大诱因
新能源车市场陡然遇冷，主因在于国家和地方政府层面的政策变化和补贴减少。今年1月1日起，纯电动乘用车按续驶里程不同补贴分别由去年的2.5万元、4.5万元、5.5万元，降至2万元、3.6万元、4.4万元，插电式混合动力乘用车补贴也由3万降至2.4万元。同时，地方财政也规定，单车补贴额不超过中央财政的50%，与中央财政1∶1的地方财政补贴也成为历史。补贴减少最直接的影响，就是消费者购买新能源汽车成本升高。以比亚迪秦为例，秦100定价为20.99万元，抵消3.6万元政策补贴之后，消费者实际支付价为17.39万元。而2014年在深圳购买比亚迪秦可享受补贴7万元，补贴后的插电式混动汽车秦旗舰型仅13.98万元。
在政策空窗期和补贴下滑的双重影响下，今年1月份比亚迪汽车销量暴跌。1月份，比亚迪汽车共销售汽车28687辆，同比下滑46.1%，其中新能源汽车仅为605辆，不及去年新能源汽车月均销量的十分之一。
