再次，以往老百姓喜欢用网约车，是因为有高额的补贴和优惠券，但随着滴滴形成市场垄断后，许多时候网约车价格与打出租相差无几；并且，出租车显然更加正规，也能够当即提供发票。
司机：
接单量少，公司补贴下降。
如今，对现状不满意的不仅是消费者，对于网约车司机来说，同样如此。
上周五下午18点，我在一次乘坐滴滴快车的时候和车主聊天时，对方表示：这是他今天的第二个单子，现在坐车的人太少了。
随着聊天的深入，我了解到：车主从2016年七八月份开始跑网约车，随着网约车政策的陆续公布和平台策略改变，他感觉自己的生意越来越难干了，单子越来越少，乘客数量也大不如前。
“去年八月份我一个月就跑了六百单，现在一个月最多能跑三百单，平均每天就十单。之前一个小时能跑两单，现在一个半小时才跑一单，单子确实少了，因为司机和乘客补贴少了，坐车的少了很多。”
网约车公司：
无法同时妥善处理乘客与司机各自利益，车辆退流现象严重。
除去叫苦连天的消费者和网约车司机，网约车公司如今也是有些力不从心。过去以低价和高补贴拼市场的弊端到现在终于开始显现。
同样是上面那位车主表示：去年，他们的滴滴微信群里有70多台车和驾驶员在沟通，如今只剩下25个。这表明，平台的补贴下降以后，坐车的人变少，又影响了网约车司机的利益，形成循环影响，最终导致车辆大幅退流。网约车数量减少以后，而乘客又要面临加价和叫车难的现状。
客观来讲，之所以网约车能够从近两年开始迅速走红，就是因为它的出现打破了传统出租车行业的垄断和封闭，更加自由、高效的出行方式受到消费者的喜爱；并且网约车对于司机来说，也不被收取类似于出租车的“份子钱”，这让网约车在B端和C端大受欢迎。但如今，网约车行业不规范的问题已经凸显，并且，降低补贴后的平台与司机个人分取利益，也成为了新的“份子钱”。
趋于平静的网约车市场已经不再那么迷人，于网约车公司、于司机还是于消费者，接下来市场到底该怎么走？都是至关重要的。
