上个月底流传出来的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案(征求意见稿)》中提出北京市新增和淘汰更新的出租车，其他北京周边27个城市力争于2017年底前将一半出租车更换为电动车。据传随后北京市否决该方案，改为仅要求新增出租车是电动。直到月初该文件正式印发，网络上仍未见其公开。
个人认为，征求意见稿中提出的京津冀出租车改电动汽车的方案(无论新增或替换)在现阶段不可行，原因如下。
1.电动汽车技术尚不成熟，里程有限，不能满足出租车高强度使用
受制于动力电池能量密度，目前市场主力车型工况续航里程在250-300公里左右(400公里的比亚迪E6被人为排除在北京出租车车型之外)，行驶200公里左右就需要停业去充电，加之出租车司机驾驶习惯于急加速导致续航里程更少。北京市出租车日均里程400多公里，则出租车司机必须停业充电至少2次，每次即使不排队也至少耗时1到1.5小时。由此一方面导致出租车服务时间减少和收入下降，；另一方面会导致拒载比例增加(电量不足，需考虑返程不敢去远处)。
2.电动汽车不适于京津冀地区冬季气候，乘坐舒适度较差
电动汽车的动力电池在低温状态下，充放电性能急剧下降，加之冬季需要动力电池放电制暖，导致续航里程大打折扣；调研统计北京冬季(每年11月至次年2月)低温时，磷酸铁锂电池车型里程最低降至标称工况里程的50%~60%，三元锂电车型降至工况里程标称的70%左右。如此一来，当前主流电动汽车实际冬季续航仅在130到200公里左右。可见电动汽车在华北冬季，完全不能满足出租车使用要求。另外根据我们的调研，为增加续航里程，不少电动租车司机冬天不开暖风，导致乘坐舒适度很差。
3.充电基础设施不足，难以满足出租车行业需求
2016年对北京市公共充电设施的调研发现，即使是电动汽车普及和充电建设超前的北京，仍存在严重的充电困哪问题！原因是多方面的，充电桩数量、分布不合理、充电车位大量被占用或损毁导致不可用等、骗补、过度跑马圈地、快充过少等等，使得即使账面上有大量的充电桩，电动汽车充电仍然困难重重。大量电动汽车作为出租车突然涌上路面，让他们去哪里充电？？？况且出租车充电频率远远高于私人车辆，势必对已经混乱的公共充电设施是雪上加霜！
