3月11日一个行业专业性媒体，发表了“企业别再盯着8米纯电动客车了！”的文章。在此，先要感谢媒体记者对企业的好心提醒，其次要说明的是，并不是企业要盯着“8米纯电动客车”，笔者认为有必要说明其原因，但是说清楚太不容易，仅供同行参考。
一、“企业盯着8米纯电动客车”说法的由来
交通运输部运输服务司处长孟秋在2月25日举行的“2017中国客车蓝皮书编纂研讨会”上，发表了如下观点：
①尽管国家对于新能源客车包括纯电动客车作为产业政策突破点，在政策的大方向上没有错，但是涉及到制度设计和补贴的标准，有很多不尽人意的地方。在2016年，整个公交购置车型结构出现很多畸形，6-8米客车占到了整个新能源客车购置比例54%，这是很不正常的。
②在去年，很多城市购置的公交车基本是6-8米的，这大幅降低公交运营效率。现在北京长安街上跑的公交车都是18米的大中型车，多数城市的公交车基本上也是11米到12米的标准车型。在2012年修订的GB7258《机动车运行安全技术条件》中规定，公交车有站立席，不存在超载罚款的情况，同时公交车可走公交专用道。如此一来， 12米的公交车差不多能装下100人，而且可以走公交专用道，公交运营效率非常高。
③ 如果按照中央与地方1：1补贴比例，去年8米纯电动客车最高补贴可达80万元，6米车最高补贴可达60万元。对于使用者来说，6-8米新能源公交车由于有高额补贴，可以用低价甚至不要钱就能获得。目前，国家在做公交车大型化的调整，还给了那么多的公交专用道，现在全国公交专用道已经有8千多公里，但公交专用道上跑个6米的车和12米的车的效率能一样吗？
④ 对于使用者来说，6-8米新能源公交车由于有高额补贴，可以用低价甚至不要钱就能获得。在使用过程中，6-8米新能源公交车对于社会包括城市公交运营效率，会有不尽人意的地方。那就怎么办？就买了不开呗。国家对于新能源客车的应用有运营补贴，一年起码要跑3万公里，一个月要跑2000公里以上，每年就可以给到6-8万元的补贴，车辆如果不开就拿到这个补贴。”
孟处长是中华人民共和国交通运输部运输服务司的处长，客车是商业车，都是用来运营的，全国运营客车都是归孟处长管，其说法的分量不是院士、专家、学者能比的。客车企业和客运企业，必须认真体会孟处长的讲话精神。有一句老话是这样说的：“县官不如现管。”
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