四、2016年6-8米新能源客车规模占比较高，为什么就不正常了？
当前，新能源汽车包括客车在性能上、成本上还不能与传统燃油车辆相比。这是国家给新能源汽车生产企业补贴的基本前提。补贴的基本目的是促进新能源汽车的进步发展，补贴到能与传统汽车有一定市场竞争力为止(2020年)。
客观地的说，目前中国新能源(6-8米)公交客车技术上相对成熟。但是成本依然较高。国家提倡“纯电驱动”的技术路线，客车生产企业，理应积极响应。但是在2016年，对客车生产企业而言，要生产出叫公交公司相对满意的10米以上纯电动客车难度很大；一是基本技术指标上要满意，但是在动力电池系统比能量只有(90KWH/Kg)的条件下，要求10米以上纯电动公交车要达到一次性持续里程200公里以上，技术上没有可行性。如果10米以上车辆达不到这个指标，不要钱送给公交公司，他也不会要的；二是由于采购成本太高，2016年公交基本没有采购纯电动公交车，实际情况是由第三方租赁公司在买车，而公交公司是都是在租用新能源公交车。这是为什么呢？表面上，政府补贴看起来很诱人，企业采购新能源汽车零部件前，政府没有钱给新能源汽车生产企业的，车卖出以后，政府补贴钱，还是没有给企业的。政府补贴钱什么时候到企业？按新规，至少一年以后的事情了，比如2016年新能源汽车补贴款，到2017年底能不能位，还是一个未知数。
公交公司没有钱买新能源公交车车，由第三方租赁公司在买车，这些公司是为推动新能源汽车发展而新成立的，人员是新的，业务也不熟悉的。新能源车采购时间有限制的，比如2016年的指标必须在12月31日以前必须要完成销售(上牌)手续的。接下来，租赁公司买了车以后，再租给公交公司，又得一段时间协商，纯电动客车充电设施又是全新的，又得要一段时间。这样下来没有半年时间根本完成不了，在一些城市里用一年的时间也可能完成不了的。
五、建议一些领导、专家、学者要多深入基层
中国发展新能源汽车的一些政策和补贴标准的形成，是经过科学的决策流程的，也是一些专家进行过深入基层调研、艰苦努力的工作的结果。从实际效果上来看，比如说，“2016年6-8米客车占到了整个新能源客车购置比例54%”这个效果，是中国新能源发展政策和补贴标准很接地气的结果。可以想象，如果没有这些政策和补贴标准的支撑，没有企业围绕政策和补贴标准“转”，按2016年公交新能源汽车12万辆计算，不会有6.8万辆出电动公交车的好成绩。
有了2016年6.8万辆6-8米纯电动公交车的基础，2017年锂离子动力电池技术有了进步，加上2017年补贴标准的调整，6-8米公交车今年的比例会明显下降，10米-12米纯电动公交车规模占比会有一定上升。
目前新能源汽车许多地方还配套补贴。可以初步估计2017年新能源公交车总规模不会有大的突破。但是纯电动公交车比例是上升，混合动力是下降的，其中，6-8米纯公交车下降幅度较大，10以上纯电动公交车相对会上升加快的。
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