一桩30亿元的联姻占据了新能源客车行业近几日的舆论热点。
3月20日晚，东旭光电科技股份有限公司（以下简称东旭光电）对外发布公告称，拟通过向上海辉懋企业管理有限公司（以下简称“上海辉懋”）发行股份及支付现金的方式共计30亿元购买其持有的上海申龙客车有限公司（以下简称“申龙客车”）100%股权。
同时，上海辉懋对申龙客车未来的净利润水平及盈利补偿方案做出承诺：2017年、2018年和2019年，申龙客车净利润分别不低于3亿元、4亿元和5.5亿元，三年合计净利润为12.5亿元。
再不久前，曙光股份将持有的大连黄海汽车有限公司（以下简称大连黄海）100%股权转让给大连新敏雅智能技术有限公司，交易总价为11.8亿元。不足一个月时间里，国内两家知名客车企业先后成为资本追逐的对象，而原本较为低调的客车行业也成为社会关注的焦点。
东旭光电：收购是深谋远虑之举
在今年全国两会上，全国人大代表、东旭光电董事长李兆廷在名为《将新能源汽车产业打造成中国制造“新名片”》的议案中指出，中国民族企业应致力于通过发展新能源汽车特别是新能源客车和专用车产业实现弯道超车，后来居上，在汽车产业占据全球领先地位。在两会期间接受媒体采访时，李兆廷也不断强调东旭光电未来的发展战略一定要与国家战略紧密相连。
两会结束五天后，东旭光电便对外发布上述公告。这也从侧面印证了东旭光电在新能源汽车产业战略布局的想法并非一时兴起。
据公开资料显示，作为国内最早进入石墨烯领域的上市公司之一，东旭光电于2016年开始涉足石墨烯产业，并于同年推出世界首款石墨烯基锂离子电池——“烯王”。随后又启动16.8亿元的泰州石墨烯项目，以期实现石墨烯产业化。
上海碳源汇谷首席科学家郭守武曾表示，“烯王”的推出突破了国际上对“碳包覆磷酸铁锂技术”的技术封锁，将带来整个电池产业的变革，也将推动几乎所有下游新能源产业实现跃进式发展，涉及范围包括新能源汽车、无人机、可穿戴设备、海洋工程等众多领域。
按照规划，收购申龙客车后，东旭光电自身的石墨烯基锂离子电池可为申龙客车的新能源汽车进行配套，形成“石墨烯材料-石墨烯包覆磷酸铁锂正极材料-石墨烯基锂离子电池-新能源汽车”的产业链闭环路径，正式涉足新能源汽车产业领域。
在此次新能源汽车收购项目的主负责人李泉年看来，东旭光电和申龙客车有很强的互补性和协同性。这种协同性体现在资本与产业的协同、资源与市场的协同、技术与产业链的协同三个方面。未来随着双方资源的整合和嫁接，作为东旭旗下的申龙客车将进一步焕发出勃勃生机。“公司从事高端装备制造业近20年，从技术到管理，再到人才储备，甚至是市场销售，具备强大的技术溢出能力，完全可以把技术体系、高端装备制造能力和水平溢出到我们的新能源客车产业上。”他说。
