由政策驱动向市场驱动转变，新能源汽车产业景气度有望持续上扬。业界普遍认为，新能源汽车发展前景可期，将成为引领我国新一轮工业革命的标杆行业，而实现新能源汽车的产业化发展需尽快摆脱补贴依赖，实现政府和市场双轮驱动，在政府稳定的政策预期引导下激发市场内生动力。
三路资本加速产业布局 新能源汽车将掀鲶鱼效应
自从新能源汽车被提升到国家战略，民间的造车热情便被极大地激发出来，一大批新势力在资本、地方政府和企业的助推下风起云涌。当前，中国发展新能源汽车的战略方向越来越明晰，相应市场规模呈快速扩大之势，整个产业链被再度激活。
为促进我国新能源汽车发展，工信部部长苗圩曾说过：“我们希望放几条鲶鱼进来把这池水搅活。”自从2015年7月10日《新建纯电动乘用车企业管理规定》实施以来，在不到两年时间内，已有11家企业获得新建纯电动乘用车生产资质。那么，对于引入造车新势力的新能源汽车行业来说，鲶鱼到底放进来了吗？
事实上，纯电动乘用车生产资质被看作是非汽车企业进入新能源造车领域的准生证，它对电动车造车者的重要性不言而喻，但有意获得准生证的企业数量有增无减的趋势却让业界始料未及。仅仅传统汽车企业对新能源汽车的规划就是一个庞大的数字。
据报道，3月22日，由北京汽车集团产业投资有限公司和北京新能源汽车股份有限公司等联合发起设立的“安鹏中国新能源汽车产业发展基金”成立仪式在京举行。未来将撬动千亿元规模的社会资本参与推动新能源汽车产业发展。在保持行业领跑位置的同时，北汽新能源一直在进行“全产业链布局”。
同时发力的还有比亚迪。据比亚迪股份有限公司三月中旬发布的公告称，比亚迪将与青海盐湖工业股份有限公司、深圳市卓域成投资有限公司合作成立“青海盐湖比亚迪资源开发有限公司”。业界普遍认为，旨在完善新能源整车产业链上游的同时，比亚迪亦将实现高度垂直整合的经营模式。
值得注意的是，如今造车新势力为新能源投资再添一把火。据日前消息称，互联网造车大军在过去的一年里也纷纷宣布投资建厂，诚如乐视汽车宣布在浙江湖州莫干山投资200亿元建立汽车产业园，总产能达到50万辆；车和家在江苏常州投资50亿元，打造30万辆基地；FCM也宣布投资116亿元在南京建30万辆新能源汽车产能基地……显然，相较之前的政策拉动，本轮投资热潮中，作为市场主体的企业呈现出极大的热情。
而作为世界上最大的新能源汽车市场，传统企业布局产业链、新进入者争夺造车资格，中国同时成为跨过车企的兵家兵争之地。诚如大众与上汽签订合作协议，共同开启新能源汽车本地化进程，大众及其两家合资企业计划4年在华实现15款新能源汽车的生产；通用计划5年内有超过10款新能源产品在华投产，合资公司上汽通用规划2020年在华新能源汽车销量达30万辆。
业界普遍认为，随着国内财政补贴退坡和退出以及新能源汽车对传统燃油汽车的替代效应逐渐显现，车企不仅将面临依托市场自行发展的生存压力，还要与具有较强竞争力的国际汽车巨头共同角逐市场，届时产业格局竞争将异常残酷。只是，在我国大力推广电动汽车的背景下，多条技术路径发展新能源汽车，应该如何平衡、如何避免资源浪费，如何少走弯路？是下一步的关键问题。
留给中国新能源汽车产业的机会窗口期已经不多。对此，国家商务部研究院研究员梅新育指出，新能源汽车产业应大力推进燃油税改革，让国内电动汽车产业形成全球最高规模效应，奠定“江湖地位”。在“后补贴时代”新能源汽车将面临真正的市场考验，必须练好内功。而新能源车企的研发和技术提升，制造成本下降，新能源汽车产业将进入一个良性发展的阶段。因而，未来随着新进入车企产品的问世，或将使行业格局发生新变化，带动我国新能源汽车迈上新台阶。
