我想，王传福也想要一个高大上的品牌，但是中国毕竟不是美国，没有美国坚实的汽车全产业链支撑，无法解决存在的种种技术难题，不可能像特斯拉那样直接一步到位生产高性能的电动汽车；而且中国也不像美国金融市场发达，融资渠道多元，所以即便特斯拉一直在烧钱，花的永远比赚的多，但每年年底可用的现金及现金等价物余额还是比比亚迪多得多。
特斯拉钱花的多是因为在短时间要做的事情太多。在新能源汽车领域，特斯拉一鸣惊人，发展很快，2003年成立，2004年ElonMusk入主特斯拉，2008年MODELS惊艳亮相，到2014年的时候，特斯拉MODELS卖出了3万多辆，风靡世界，快速收回初始投资。
但速度快就意味着会落下点什么，特斯拉近年赚的没有花的多，就是在补落下的功课，除了丰富产品线，推出MODELX和MODEL3之外，还有大量的资金投入到储能业务。因为电池关系着一辆电动汽车的续航里程、安全性、性价比等最重要的方面，特斯拉并不放心完全依赖供应商。
2016年，特斯拉对外正式宣布开建超级电池工厂Gigafactory，规划到2020年实现年产能150GWh，而比亚迪从1995年就开始做电池，路透社预计到2020年公司的电池年产能约为35GWh。不做则已，一做就是行业中规模最大的电池工厂。特斯拉表示将通过规模经济效应来降低锂电池的制造成本，预计到2018年，特斯拉超级工厂将把每千瓦时电量电池组的成本降低30%以上。
电池成本降下来了，经济实惠的MODEL3量产批量供应才有戏。特斯拉今年年初宣布MODEL3将在7月份推出，这款预售价3.5万美元的汽车是全球关注的焦点，新能源汽车的大众市场是否能够全面启动，还是看特斯拉的吧。
电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高说：“现在做一个豪华电动车并不难，100万元的车是好做的，做2万的低端车也好做，关键的问题是中间，现在特斯拉的Model3和通用的Bolt也是在朝这个目标努力。”
比亚迪并不需要做最难的事情，梦想家冲在前面，跟随者分享红利更适合基础没有那么雄厚的公司（和国家）。在创新领域，做一个合格的跟随者同样不容易。比亚迪能够先于他人预见到储能和新能源汽车的机遇，已是难能可贵。国情不同、环境不同，比亚迪和特斯拉各有不同的机遇和风险，一个拥有全球未来最大的新能源汽车市场，一个拥有全球最好的技术人才和资本市场，一个需要在短时间内跟随先行者补上技术短板，一个需要把握好快速发展和资金之间的平衡。
创新领域的赛跑，是一场马拉松，回到标题中的问题，特斯拉和比亚迪谁能笑到最后？答案重要么？我觉得不重要，他们能够早早地意识到环境问题的急迫性，意识到电动汽车发展的必要性，投入到旷日持久、九死一生的新能源汽车创新中去，大概也并不在乎公司是否能够笑到最后吧，做有价值的事情，可以一直笑啊，干嘛非得到最后笑？
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