三、18款新能源乘用车型电池组能量密度高于120Wh/kg，可拿1.1倍补贴，占比明显上升
根据2017年新能源汽车补贴调整政策，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。我们对第3批推荐目录的新能源乘用车进行统计发现，电池组能量密度高于120Wh/kg的新能源乘用车有18款，占新能源乘用车总数量的47.4%。
根据统计，在2017年第1批目录73款新能源乘用车中，有7款车型动力电池系统能量密度＞120Wh/kg，占比10%；在2017年第2批目录36款新能源乘用车中，有4款车型动力电池系统能量密度＞120Wh/kg，占比11.11%；第3批目录38款新能源乘用车中，有18款车型动力电池系统能量密度＞120Wh/kg，占比47.4%。从以上数据可以看出，在2017年新版补贴政策导向作用下，越来越多的新能源乘用车企倾向于选择高能量密度动力电池，这将对动力电池行业以及企业竞争格局产生重要影响。从中也可以看出，新能源汽车补贴政策变化，对新能源汽车整个产业带来的巨大影响。补贴新政所带来的行业变化正逐步显现。
四、第3批推荐目录38款新能源乘用车动力电池类型分析:三元电池占比89%
我们统计发现，第3批推荐目录38款新能源乘用车中，使用三元电池的车型多达34款，占比89.47%；使用磷酸铁锂电池的车型达4款，占比10.52%。使用磷酸铁锂电池的4款车型来自江淮汽车HFC7000A2EV纯电动轿车、HFC7000W3EV纯电动轿车、湖南江南汽车JNJ7000EVA6纯电动轿车、上汽通用五菱汽车LZW7001EVA纯电动轿车。比亚迪的2款插电式混合动力多用途乘用车选用镍钴锰酸锂电池。
与电池组能量密度高于120Wh/kg占比逐步攀升相对应的，是三元电池车型数量占比的提高。从上图可以看出，三元电池车型数量占比已从2017年第1批目录的67.12%上升至第3批目录的89.47%。在乘用车上选用三元电池，已成为业界共识，预计未来三元电池在乘用车领域的比重将进一步加大。
