中国的政策对新兴行业的监管其实有着一种“慢半拍”的奇妙哲学——当一个新兴市场出现，并且没有形成寡头垄断或一家独大的成熟市场局面时，不管行业混乱成什么样政策总是谨慎的。似乎是因为不论政策怎么定，市场中一定会有竞争者因政策得利，而另外一些人因政策受伤害。而且每日变化的市场格局也带来了完全不同的监管需求，企业可以每天更新，政策却不能。
因此，“你们先自己玩，谁赢了我再研究怎么管理。”似乎是一种正确的政策制定节奏。
在网约车上，体现的尤为明显。
中国网约车大战最热的那个时候，几乎所有人都说“政策缺位了”、“监管落后了”、“为什么还没人管网约车”。以至于滴滴收购Uber网约车大战落幕之后，监管好像又来的太突然，让滴滴看起来有些“措手不及”：
2016年7月28日，交通部等七部委公布国家层面的网约车管理办法，比草案管的更松一些，将一些细节的制定权限下放给了个地方交管局。传闻滴滴开始了持续2个月的全国大游说。
2016年8月1日，Uber和滴滴达成“重大战略合作”，实质上就是滴滴收购了中国Uber。
2016年10月10日，北上广深发布专车管理细则，全部从严管理。
2016年11月1日，此前七部委的国家层管理文件生效。
2017年4月1日，各地专车管理细则生效。
但前两个时间点的接近，似乎暗示了监管部门与当时两大网约车平台之间的默契——要么是有关部门早就知道了两家网约车巨头要合并，要么是Uber和滴滴早就知道政策要发布。因此不免让人怀疑，在之后半年里滴滴的“措手不及”究竟是真还是假。
几个月之前，滴滴曾经对媒体表示，按照各地公布的新政细则他们在部分城市的签约司机九十都不达标，紧接着一系列的媒体分析、人物故事、政策解读，全都在朝着“救救滴滴”的方式做：
但仅用了半年的时间，沸沸扬扬几年的监管老大难问题还是被彻底的管了起来。滴滴没有任何斡旋的余地，没有任何有效挣扎，网约车实施细则没有延期一天。最终落地的细则对滴滴的诉求几乎没有任何妥协，从后天起（4月1日），你就再也无法在北京的滴滴上叫到外地牌照的网约车了。
昨天，滴滴出行又特别委屈的发布了一条微博告知大家网约车细则执行在即，微博大意是这样的：我们确实努力了，但最终没有改变现实。以后要是打车率、等车时间、打车费用等体验有所下滑，我先提前道个歉，不过错可不在我。
这条微博的行文冷静的完全不像是一家主营业务受到政策影响的公司，与之前媒体的大肆报道渲染的悲情气氛与司机群里绝望的特写相反，甚至反而有种终于结束的释放感。
