我国在发展新能源汽车的过程中，出现过激烈的技术路线讨论，最后，确定了中国的新能源汽车的基本特征是“纯电驱动”，于是在新能源汽车政府补贴文件征求意见稿里也出现过将“双源无轨电车”列入其中。但是最后在正式文件里，却没有出现“双源无轨电车”这个词组。这是为什么？而我国公交企业对发展无轨电车却情有独钟，这又是为什么？要搞清楚一些基本问题，才好继续进行有益的讨论。
一、无轨电车特基本特征
a)无轨特征：行驶道路路面不铺设轨道，其行驶位置称为“行驶轨迹”；
b)车外供电特征：需要敷设架空“接触网，一对触线 分为正负两根，需一对馈线为触线供电，使用时需构成电流通路；
c)车顶配“集电杆”的外部特征：车顶具一对需同时使用构成电流通路的“集电杆”，类比电气化铁路的“受电弓
e)车辆在固定外部供电线网下的运行，一般的无轨车辆脱线则失去动力，双动源无轨车辆，在辅助动源的支持下，则能够较短时间内行驶2公里左右；
以上特征是燃油汽车没有的，纯电动汽车行驶时，源于载电源提供动力。这些无轨电车不是传统汽车，也不新能源汽车。
无轨电车和汽车的上一层慨念是机动车。我国新能源汽车的基本特征是“纯电驱动”，尽管无轨电车也是“纯电驱动”，但是首先无轨电车不是汽车，更谈不上他是新能源汽车了。
二、城市公交发展趋势是电动化，国家层面计划是重点发展新能源汽车
城市公交发展趋势是电动化，这是一个基本趋势。国家发改委层面提出大力发展轨道交通有轻轨、地铁，有的城市在发展有轨电车。公交车层面，国家发改委层面的计划层面是发展新能源汽车。
在我国北京、青岛、武汉、太原、广州、大连、杭州、济南、洛阳、上海这些城市均有无轨电车的公共交通。地方政府大力提倡发展无轨电车目前也不多见。有传闻说，济南市对大力发展无轨电车有规划，但是实际上进展也不大。而深圳市2017年7月以前，是纯电动公交车全部替代公交车燃油车为。
这说明，电车(无轨也好、有轨也好)都不是电动汽车，发展新能源汽车与发展无轨电车之间没有必然联系。发展纯电动公交车是实现中国汽车强国的组成部分。
三、部分城市公交车公司对发展无轨电车为何情有独钟？
无轨电车和公共汽车是中国过去城市公交的基本公交车辆。无轨电车环保性、舒适性和光观赏性的优势已经是城市里一张名片，北京、青岛、武汉、太原、广州、大连、杭州、济南、洛阳、上海这些城市里，许多市民对无轨电车，有很深的感情。这说明城市普通老百姓对发展无轨电车欢迎的。
城市公交公司对对发展无轨电车也是积极的。加上目前纯电动公交车还是处于成长期，多方面有待完善和进步，同时给公交公司增添不少麻烦。尤其是纯电动公交车一次充电持续里程与燃油车相比距离较大，采购资金要求量也比较大。站在公交公司的角度和利益来讲，当下发展无轨电车有十分明显的比较优势。
