小编的同学，是奔驰忠贞不渝的粉丝，视其为成功男人的标配。驾驶着它那辆自豪的奔驰，在雨天的高速疾驰，陡然间雨刮折断了，在风雨中的高速中异常凌乱。然而，这样的凌乱和尴尬仅仅是个开始。尽管雨刮在质保期内，且有行车记录仪证明不是认为破坏，按理说4S店应迅速接待，维修和交车。
幺蛾子适时出现，以奔驰如此伟大的品牌。车子被拖到某家4S之后，该店在检查中发现该车曾在另一家4S更换过前风挡玻璃，声称更换玻璃有可能损坏雨刮，不予维修。要求车主自己联系厂家，打投诉电话。投诉后，其接待员的反应是“知道了”，然后给4S发了封邮件，无任何处理意见。
第一家4S店迅速动员车主，直接找原来换玻璃的那家4S，愉快地将皮球踢了出去。换玻璃的那家几乎不接待，在拖了关系找人后，勉强接待车主，声称只能帮其焊接，一个多么令人崩溃的建议。继续给客服打电话，被告知，已向上级反应情况，需要“4个工作日”才能给答复。
无奈的车主，在“5.1”期间失去了它的爱车，假期结束之后，还需要4个工作日才能等来回复。
那仅仅是一个生产成本极其低廉的雨刮，伟大的奔驰品牌，让它忠诚的客户，在两家4S店以及投诉接待人员之间被皮球般踢来踢去，到处找人，四处传播怨言。只要其中的任何一个环节的任何一个人哪怕有一点点维护品牌的意识和责任心，这场闹剧早就该落幕了。
这样的一件小事，反应了奔驰这个百年品牌的售后服务体系的运转存在系统性的问题——即消费者极度的不满，没有正常的流程反馈到相关人员，并迅速处理。
显然，这不是奔驰一家的问题，传统汽车的服务中，普遍存在着经销商与厂家利益的不一致造成消费者的利益蒙受损失。哪怕问题进入到厂家的流程中，因为体系缺乏用户导向和职业经理人的不作为，不能快速解决问题。
汽车制造业哪怕是到现在，还将服务用户视为负担，而不是从与用户的反复交互中挖掘新的商机，发现消费者的不满和改善产品体验。这是一件多么令人遗憾的事情。
蔚来汽车李斌声称，以后所有于用户相关的事情，全部由自己来做。将给用户提供全面的、贴心的，真正上帝般的体验。
未来的汽车企业，如果不能制造出激动人心的产品，将不得不沦为汽车行业的代工厂；未来的汽车企业，如果不能从简单地交付产品转为拥有用户和经营用户，商业模式将不会具备竞争力。
而在这过程中，软件定义，连接和数据积累将变得异常关键。
毫无疑问，未来的汽车将会是一个移动终端，是“服务运营商”与用户交互的载体，除了解决基本通勤需求外，在算法的帮助之下，车主将会源源不断地在车中得到各式贴心的服务，心甘情愿掏钱埋单。
漠然和傲慢是进步的大敌
漠然，不屑，骄傲依然是这个地球上最伟大的制造业从业者之间的主流情绪。对于奔驰，小编深深感受到了他对消费者的不care，然而这一定不是正确的打开姿势。
在很多时候，很多的产业在不知不觉间就消失了。《三体》中的一句话，人类生存最大的障碍不是愚昧，而是傲慢。降维攻击总是来得无声无息地，且令人不可抗拒。这难道不是最可怕的事情吗？
没有传统的企业，只有传统的人和传统的思维。所谓“互联网造车”仅仅是一群有过互联网从业经验的人在汽车制造领域进行创业，他们的优势是有着强烈的以用户为中心，以产品为突破口，以体验为结果的精神。互联网，应用，AI，4G连接都是工具，谁都可以用，关键是看谁用得更好。
特斯拉会变成通用，通用也会变成特斯拉。行业的剧变是所有人的共识，行业的剧变会给企业带来更多的机会和更大的可能。对于从业者而言，最重要的是，以开放的心态，拥抱变化，快速学习，勇于尝试，抓住科技变革送给我们的千载难逢的良机。
同样是生产电脑的，苹果凤凰涅槃，成为全球最伟大的科技企业，HP沦为一个卖硬件的。车企正处于抉择的十字路口。
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