目前，全国的汽车保有量近2亿辆，其中新能源汽车2016年产销量分别达到了50万辆，同比分别增长50%以上。但新能源车的产销高增长离不开国家对新能源车的高补贴政策和牌照政策。
2017年，新能源汽车迎来了“后补贴时代”，补贴滑坡、政策上也不再那么优先，新能源汽车褪去“皇帝的新衣”后，要解决的问题是哪些？
如果说，2016年的北京车展上的新能源车是互联网车企的宣战，那么，2017年上海车展上的新能源车则是传统巨头的回击。
今年上海车展参展的1400多部新车中，有159辆新能源车型，占比已经超过10%，这其中大量的新能源车型都是由传统车企带来的。比如东风集团一口气就带来了十款新能源车，广汽集团连带概念车也有四款，而国内车企几乎是每个品牌至少会有一款新能源车（包括概念车），总数达到了96款。
新能源车投放市场的数量大于了各位看官的预期，市场表现和厂商信心却不成正比。
根据乘联会数据显示，3月份新能源市场销量呈现结构性走强的态势，销量达2.75万辆，同比增幅达76%，环比增长67%，其中占主导地位的依然是A00级纯电动汽车，销量为1.05万辆，占比为46%。相比1月份0.65万辆以及2月份1.65万辆，3月份的2.75万辆销量有所回升。
从1、2月份多款车型销量出现断崖式增长，到3月份销量大幅度回升可以看出，新能源汽车市场对补贴的高度依赖再次显现，这是新能源电动汽车发展在从政策导向转向市场导向的过程中，必然会经历的阵痛。但清晰明确了一点：随着补贴政策的逐渐消退，新能源车型的竞争最终需要到市场直接拼刺刀来博弈。
数据看似一片红火，但消费者对新能源汽车的购买信心，似乎并没有随着市场规模的壮大而明显提升。
2016年，北京市的6万个新能源汽车指标在8月份全部用完。从表面上来看，新能源汽车号牌十分抢手。但根据官方公布的信息，实际截止到10月9日，北京仅上牌了1.63万辆纯电动车，剩余72.8%的指标迟迟未使用。
这样的现象来自强烈的占号心理。占号不买的深层次原因，则是续航里程、充电速度、充电桩等几个“老生常谈”的问题影响着车主的购买决心。
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