东风扬子江汽车总经理助理、总工程师雷洪钧：重视合格率和交易成本
在新能源汽车领域，动力电池成本占整车制造成本的近一半，电池价格趋势对电动汽车的成本有着至关重要的作用。东风扬子江汽车总经理助理、总工程师雷洪钧告诉记者：“电池成本已经出现下降趋势，今年和去年相比就下降了15%~20%，明年或许还能再降低20%左右。“
雷洪钧认为，电池企业在一定程度上降低价格并非难事，电池比能量的提升仅需要在配方层面加以改进即可，基本没有什么成本增加的环节。在雷洪钧看来，政府对电池企业产能门槛的要求，也是希望通过规模化来降低电池的成本，推动电动汽车产业化发展。
动力电池企业要进一步降低价格也是可实现的，雷洪钧给出了一些建议：一是通过技术进步实现产能提升，对于电池企业，尤其是中小电池企业来说，从技术研发着手，提升产品合格率，是降低成本的一种有效途径；二是提高交易效率，降低交易成本，交易成本过高是动力电池企业成本高企的一个重要原因。
奇瑞新能源汽车市场部部长卢华平：有实力的电池企业仍较少
在奇瑞新能源汽车市场部部长卢华平看来，国内新能源汽车动力电池价格是在下降的，以三元锂电池为例，其价格从两三年前的2000元/kWh，下降到目前1400元/kWh左右。卢华平告诉记者，电池成本的下降根本不能追平新能源汽车补贴的下降幅度。一般通过规模化生产可以摊薄生产成本，但由于这一两年电池产能还在上升状态，很多企业还没有达产，因此，质量较好的电池仍然相对比较紧张。
卢华平认为，国内有稳定生产能力的动力电池企业仍然较少，因此这类电池企业掌握较大的话语权，车企和电池企业还在进行谈判，估计电池价格的下降幅度不会很明显。
近两年，电池企业与整车企业通常通过签订战略协议的方式，来维持电池供需的稳定状况。卢华平认为，很多整车企业为了保证电池的供给，会主动与电池企业签订协议。但随着电池产能的逐渐提升，会有更多的电池企业为了保证销量，而选择主动与整车企业合作。
比亚迪销售公司总经理助理杜国忠：规模化生产摊薄成本
比亚迪与国内一般的新能源汽车企业有所不同，不仅涉足整车制造，在动力电池领域有着更加深厚的基础和实力，其旗下的动力电池产能约为12GWh。比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠认为，汽车的生产成本都可以通过规模化生产的方式来摊薄，“当企业的产能达到5万、10万甚至20万辆，汽车的生产成本就能够明显下降。”
比亚迪在新能源汽车领域一直保持较好的态势，规模化生产不仅可以帮助其降低生产成本，电池的成本降低也能第一时间体现在整车成本方面，毕竟比亚迪电动汽车上的大部分电池仍然是自己供应。或许，比亚迪是国内受动力电池价格、质量困扰最少的企业了。
中航锂电市场部部长阮艺亮：电池价格年均降15%已是常态
中航锂电市场部部长阮艺亮谈道：“为了与新能源汽车的推广同步，去年动力电池行业出货量排名前二、三十的企业多数进行了扩产，所以包括生产设备、原材料等上游企业都出现了产能紧张的状况。”
阮艺亮表示，近两年锂电上游材料保持上涨态势，钴材料的价格上涨最剧烈，但从下游的新能源汽车企业来看，由于国家财政补贴政策退坡，电池企业的客户也提出了降价要求，下降的幅度达到了20%左右。他指出：“之前我们预计动力电池售价的降幅在8%~10%，现在看来，每年降幅超过15%已很正常，个别产品达到25%都有可能。2018年会怎么样，现在也很难预料，据我了解，有关部门正在制定非财政补贴性质的鼓励政策，以支持整个新能源汽车行业的发展。”
