“在交易完成的过程中，车辆会经过海上运输、报关入境，然后在交付中心完成交易。”特斯拉中国方面表示：“不知道这些算不算是库存车辆？”另外，特斯拉中国方面还透露，中国市场还有一些服务车辆并给出一组非正式数据：每个服务中心大概3-4辆，用于客户车辆维修时代步使用。
不可否认，处于交易完成过程中的车辆并不在常规“库存车辆”的定义范围之内，展厅展车、服务车辆也并非严格意义上的库存车辆。
由于特斯拉官方并未公布中国市场交付数据，我们也无从考证其库存车辆真实数据，仅在采访中了解到：北京地区某体验中心最短可在一周左右完成交付。该体验中心介绍，目前有现车提供，特斯拉针对需求有预备车辆。
从“一周左右”的提车周期来看，这与订单生产所需要的时间并不符合。对此，不愿具名的资深汽车行业人士表示，特斯拉对中国市场预估过于乐观，由此产生库存车辆。水旭则认为，对于汽车企业来说，有库存车辆是正常现象，但特斯拉方面没有给出官方数据，无从知晓其真实库存水平。
从交付量到库存量，未公布官方数据的特斯拉在中国市场上演“罗生门”，但这些似乎并没有阻止其发展步伐。
5月10日晚，深圳与上海分别有一家特斯拉体验中心开业，“本周六，南京、武汉两地将迎来首家体验中心，而杭州也将新增一家体验中心，”特斯拉中国方面在接受采访时透露：“在充电桩方面，特斯拉在华也将新建330个超级充电桩。”
