在新造车势力中，目前已涌现出蔚来汽车、车和家、博郡汽车、凯龙东方、智车优行、乐视汽车、游侠汽车、零跑汽车等近30家新造车企业，但目前拿到“准生证”的不过13家，先造车后“买票”似乎已经成为多数车企的共识。“之所以还未有‘准生证’就开始建厂造车，主要是地方政府的支持让这些互联网造车公司有了底气。地方政府支持的态度和较快的办事效率让相关申请很快就能得到批复，这是造车企业考虑投资建厂的主要原因之一。”有业内人士如此评价。从部分新兴造车企业的资金来源看，其中有超过10家企业都受到了地方政府的资金支持，最高的政府投资占到总投资额的近40%。可以说，与地方经济的捆绑让互联网汽车工厂如雨后春笋般纷纷涌出。
巨头抢占战略高地
目前国内市场销售的新能源汽车主要集中在比亚迪、众泰、北汽新能源等中低端车型上，中高端领域本土企业并未有实质进展，反而被来自国外的特斯拉和中外合资品牌如腾势等所占领，这也让国外汽车巨头看到了后来居上的机会。
特斯拉创始人马斯克日前表示，未来特斯拉将在全球新建四处超级电池工厂，四家新工厂的具体选址将在今年某个时候对外公布，外界普遍预测将有一处工厂落户中国。“如果特斯拉在中国建厂并制造的话，至少能为其免去25%的进口关税和17%的增值税，最终将会让其价格在现在的基础上减少三分之一，这将为特斯拉在中国市场上赢得极大的竞争优势。”业内人士分析。
如果说特斯拉进中国还像一个“狼来了”的故事，那么奔驰、大众、通用等汽车巨头已开始在新能源领域动真格的了。
奔驰近日在华一口气注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等8个新商标。据悉，这些商标将用于梅赛德斯-奔驰旗下的电动车家族，新车预计将涵盖紧凑型、中型、大型、SUV及皮卡等多种级别的产品。北京奔驰销售服务有限公司总裁倪恺此前就表示，奔驰将会发展一系列电动车和新能源车，到2020年奔驰将有10款相关电动产品推出，并会陆续引入中国市场。
而在刚刚结束不久的上海车展，大众、通用等跨国车企均表达了进军新能源领域的强烈野心。大众汽车展出了三款全球首发车型，其中包括大众品牌I.D. CROZZ和斯柯达VISION E电动概念车，而量产化的斯柯达电动化车型系列将从2019年开始付诸实施。按照大众汽车公布的2025战略，未来将着力于新能源产品的研发布局，其中插电式混合动力和纯电动车型将成为重点规划的对象，电动车销量区间将在200万至300万辆之间，占比总体的20%至25%。作为别克首款增程型混合动力车，别克Velite 5于上海车展全球首发并上市。通用汽车中国公司总裁钱惠康表示，两年内通用将在华生产一款纯电动车。早在今年3月，通用汽车公布了在华的新能源战略，其中明确表示到2020年，将在中国市场推出十余款新能源车，将涵盖别克、雪佛兰、凯迪拉克以及宝骏这四大品牌，且每年推出至少1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混，非插电到插电式的全类型新能源产品。
山雨欲来风满楼，可以预见，未来国内的新能源汽车市场又将呈现出群雄逐鹿的激烈场景。与几年前传统汽车领域的扩张相比，这一次似乎暴风雨来得更猛烈些。谁能成为新能源汽车市场的中流砥柱，传统车企还是新兴力量？中国车企还是跨国巨头？在刚刚起步之时，种种乱象之中，只能说一切皆有可能。
