共享汽车与共享单车，一字之差，市场却是天壤之别。有人问，共享单车火了，共享汽车的春天还会远吗？在这两天的采访中，答案多半是“还很远”。据记者搜索，找到近40个共享汽车的APP，还有统计称有车队的分时租赁企业达到100多家。不过，他们也面临着许多路障：停车难、安全监管不明晰、车况运维难、网点少、充电难、用户待培养……
目前，中国有汽车驾照的人为3.5亿，私家车保有量1.4亿辆，高达2亿的驾照持有者有潜在的驾车需求却没有车。共享汽车的蛋糕是很大，但至少现在而言是看得到，吃不到。
同属“共享出行”，共享汽车难免拿来与共享单车作比较。但论起源头，共享汽车的概念和行动远比共享单车早。
美国的共享汽车经历了近20年的发展形成了一个成熟的格局，中国的共享汽车则在2011年才开始出现。直到近两年，随着共享经济的火热，以及新能源汽车的快速普及，汽车分时租赁才真正成为关注热点。
起个大早赶了晚集，当共享单车的竞争都到了“没颜色可选”的白热程度时，共享汽车的入局者们正在制定未来3~5年完成布局更多空白城市、投放更多运营车辆的计划。关于共享汽车这个市场，有很多预测数据让人眼红，不过，没红到让资本狂热，症结就在其线下各个环节的难题不少。
●370家“分时租赁”公司已注册
一般认为，3公里内是单车市场，30公里以内是打车市场，20至100公里是汽车分时租赁市场，50公里以上则是传统长租市场。其中，包含汽车分时租赁及打车在内的“10至100公里”被认为是用户需求最大、利润最丰厚的出行场景。
大部分做共享汽车的企业都抱着一个美好的愿景：或者在未来，你真的不必拥有一辆车。
一些市场数据和分析也成为支撑美好愿景的常见理由。公安部交管局2016年9月公布，中国有汽车驾照的人为3.5亿，私家车保有量仅1.4亿辆，高达2亿的驾照持有者有潜在的驾车需求却没有车。
2016年，这个市场躁动起来，各路资本进入了共享汽车行业。北京有首汽Gofun出行、戴姆勒Car2Share、TOGO（途歌）；在上海，EVCARD（环球车享汽车租赁有限公司）已投放运营6500辆；在广州，已有“有车”、EVCARD、驾呗等共享汽车运营商；在深圳，比亚迪、中兴、车普智能、联程共享4家企业的1000多辆共享汽车每天活跃在街头；在重庆，戴姆勒集团旗下的“Car2go”陆续投放600多辆smart，与力帆集团旗下的盼达用车竞争火热……虽然不像五颜六色的共享单车显眼地占据着街头巷尾，但特别涂装过的共享汽车也能在车流中被一眼认出。
独立汽车咨询顾问张翔告诉记者，据其不完全统计，国内注册运营分时租赁的企业数量已经达到370家，实际有车队运营的公司数量超过100家。
只不过，国内共享汽车市场没有出现寡头格局，也少见高估值、大手笔的融资。相比火得轰轰烈烈的共享单车，共享汽车的躁动是暗潮涌动。
张翔表示，除了3~4家大公司投放的车辆数量超过1000辆外，更多的共享汽车品牌投放量不到500辆。张翔提到，在北京有30余家小公司，每家网点数量很少，导致用户体验很差，反而制约了行业的发展。
今年4月，TOGO（途歌）宣布获得真格基金领投的4000万元A+轮融资。根据“腾讯创业”3月统计的37家汽车分时租赁企业信息，大部分企业没有披露融资信息，披露了的仅2家完成B轮，且多数企业背后站着的主要是产业资本。相比共享单车动辄超10亿美元的估值，约20位投资方站台的局面，入局共享汽车的资本稍显谨慎。
●重资产难以规模化
在张翔看来，共享汽车最大的“路障”就在于其属于重资产模式，前期需要大量资金。
仅从购车成本来看，共享汽车与共享单车不是一个量级。“盼达用车”是力帆股份(8.620,0.13, 1.53%)控股股东重庆力帆控股有限公司旗下的分时租赁品牌，2015年，力帆股份审议通过了一个总金额为13.4亿元的关联交易，因为“盼达用车”（由重庆盼达汽车租赁有限公司运营，下称盼达租赁公司）准备向其采购新能源汽车。
记者注意到，力帆股份2016年度审计报告中披露，2015年、2016年盼达租赁公司与力帆股份在“电动汽车整车及配件”项目上的关联交易合计7.39亿元。截至2016年9月底，盼达租赁公司已采购新能源车辆合计约6336辆，至2016年底，计划投入实际运营车辆为6400辆。排除采购后未投放市场等因素，仅以上述数据计算，“盼达用车”的车辆及配件的采购成本约11.55万元/辆。
