由于锂动力电池生产设备制造行业是一个非标准化设备行业，设备的性能需要根据客户生产工艺的改变进行不断的改进，过程中将产生设备升级的费用、设备折旧费用、设备维修费用，这将继续给动力电池行业带来挑战。总而言之，设备投入有点鸡肋，成本高，但投入还是得继续，刹车难。
4、产业链环节难免出现幺蛾子
产业链的生态环境将直接影响企业成本的波动情况和控制能力。动力电池产业链条长，既与整车形成紧密配套关系，同时也从矿产资源提炼到电芯、电池包，最后再回收，形成一个动力电池系统的闭环。笔者认为整车降本传导、博弈成本及关键零部件材料成本压力将是动力电池企业谋发展中必然将遇到的幺蛾子。
(1)整车企业无形施压
整车企业为汽车行业集大成者，将直接决定动力电池企业是否能够进入核心供应链，因此较大程度上说动力电池价格下降是大势所趋。随着国内动力电池系列政策的出台，行业市场集中度将提升，企业扩张步伐将加快，企业净利润将一定程度上下滑。且由于2017年补贴退坡20%，企业将结合双积分政策和市场需求进一步优化调整车型结构及车型比例，同时将进一步压缩动力电池成本。电池或将跟随降价，电池的价格和企业利润或将迎来拐点。2016年三元电芯单价1000-1100/kwh，净利约10%，PACK后1850元/kwh；磷酸铁锂PACK单价约2100～2300元/kwh，净利约15-25%。结合国内新能源汽车的补贴情况，未来乘用车、商用车(客车、物流车)或将以三元电池技术路线为主流，三元电池降价将更为猛烈，基于价格压力传导后，普通厂商净利润达3-5%，有成本优势的优质厂商5-10%。预计2017年三元PACK将降至1500元/kwh、磷酸铁锂PACK降至1800元/kwh。
(2)整车企业虎视眈眈
国内整车企业从来就不是吃素的，密切关注着动力电池企业的发展进程。大家都知道，动力电池是新能源汽车的关键核心零部件，当前依然占整车售价的30%及以上，成本占比40%左右。那么，对于这么重要的零部件企业，相当于新能源汽车的“心脏”，当前整车企业大都没有足够多的储备和沉淀，必将加快整车和动力电池企业的合资合作，如北汽与韩国SK、国轩高科合资，上汽与A123合资合作。
