然而，从整车发展的历史上来看，国内外主流传统整车企业为谋求发展和差异化竞争，均有自己的最核心的零部件——发动机。同理，未来新能源整车企业同样会为追求利润和实现差异化竞争，很有可能会谋求控股或并购动力电池企业。即便当前的特斯拉，也是拥有自己的动力电池企业。因此，整车企业在产业发展的某特定阶段，必将加快力电池零部件业务的持有，届时整车、动力电池企业均将新增一定的博弈成本。
(3)关键材料传导成本压力
国内动力电池企业既面临上流原材料价格不断上涨的风险，同时也受制于高端关键材料的供应，将直接给动力电池企业传导成本压力。从价格情况看，钴、镍、铜、碳酸锂等原材料价格不断上涨，由于国内动力电池企业大都积累较少，难以做到以较高效率、较低成本从废弃电池中提炼回收的方式控制成本；从产品品质看，国内正极、负极、隔膜、电解液等关键材料均取得了长足进步，但是仍需要从国外大量采购进口。尤其是正极材料行业相对明显，国外正极材料企业如美国3M公司、比利时Umicore等凭借技术、标准等优势占据行业主导，一定程度上制约着正极材料的供给和成本控制。
三、相关发展建议
综上所述，当前国内动力电池降成本和谋发展正面临着规模经济的要求、产业链为中心的各环节成本增加、新能源整车降本压力传导、博弈成本增加等严峻形势，即企业面临着多花钱少赚钱的窘境。因此，国内动力电池企业需要正视自我和不妄自菲薄，重视动力电池行业健康发展所涉及的“规模化、研发投入、设备投入、产业链成本”等问题，必能走出一条适应新能源汽车产业新生态的新路子。近年来仍然涌现出BYD、CATL等一批优秀企业，其中CATL还进入了宝马汽车电池供应商体系，值得骄傲。对于未来动力电池行业的整体发展及降成本方面可以考虑如下具体建议：
一是健全政策体系。动力电池行业属于典型的资金和技术密集型企业，应保障行业政策的连贯性，降低生产研发成本；继续鼓励和支持动力电池的技术创新、智能设备的更新和迭代。
二是汲取传统汽车零部件行业发展的教训，加快建立好动力电池产业技术创新体系，构建完整的供应链体系。全力攻关动力电池发展的基础理论、高端生产设备、关键零部件材料、零部件、零部件总成、提炼回收等产品技术，实现基础科学研究、差异化技术应用研究、前瞻性平台技术研究的梯次结合，以实现产业的实心化发展。
三是建立良好的整零协同关系，继续深化整车与动力电池企业的协同合作和合资合作。
总而言之，动力电池降成本之路是必须坚持的，但必须兼顾动力电池行业的健康有序发展，用6个关键词总结，即“控总量、优环境、提品质、创品牌、促转型、增效益”！
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