这就来到了核心问题，电动汽车跑赛道的优势到底在哪?电机的优势是大扭矩，而且是四个轮子上面用四个电机！
而纯燃油车目前基本都是一个发动机，然后通过传统系统传导到四个轮子。
增加下压力的优点是增加弯道的稳定性，但是下压力越大，阻力越大，这就需要更大的动力和扭矩。这方面四个电机有天然的优势。发动机再强，到EP9这种四个电机1360马力的也很难，只有布加迪威龙可以做到，而到了这个级别的马力，燃油车的传统系统就要很笨重(承受巨大扭矩)，不用电池，布加迪威龙都要2吨重了。传统效率上更是没法了电机来比。
正是因为有强大的动力，EP9才敢做这么大的下压力，来加强弯道的稳定性。
至于刹车，除了电机扭矩大之外，电机的瞬间提速响应也是重要原因。发动机转速上升，扭矩提升需要一个时间，而电机是瞬间的。强劲刹车减掉的速度，电机可以瞬间再提上去。发动机就需要一点延迟，而这点差距对于赛道成绩就很关键。
当然，最核心的，还是蔚来的四电机独立驱动。
发动机只有一个，要驱动四个轮子，就必须通过传动系统。目前的传动系统，能做到前后扭矩分配就不容易了，而要前后扭矩分配，再加左右扭矩分配，这个传统系统不仅成本高，结构也会复杂，而且要承受发动机的巨大扭矩，传动就要做得非常笨重。
而四轮电机驱动，扭矩分配，甚至转速差异，都可以由电子控制。这个响应速度比机械快多了，而且可以根据路面瞬间调整，过弯时候优势就来了。
其他诸如悬挂、轻量化这些东西，电动汽车和燃油车是一个道理，这里就不多说了。
EP9跑这个成绩，体现了电机驱动，特别是四轮电机渠道跑赛道时候的优势，目前跑了6分多，其实远远不是电动汽车的极限。
燃油车最快的保时捷956才800多公斤啊，而EP9是1.7吨，为什么这么重，因为动力电池重，而动力电池的能量密度是每年都在提升的，10年前，不要说1.7吨，2.7吨都未必有今天的电量，那么10年以后呢?
同样，电机的功率重量比也在提升，10年后的电机会有多重?如果EP9是800公斤，跑纽柏林会是什么成绩?
展示电动汽车性能和潜力，才是EP9跑纽柏林的意义。
三、蔚来展现的东西
花大价钱，包一天赛道，跑纽柏林目的当然是宣传，同时也就是秀肌肉和技术实力。
跑出来超级成绩，蔚来无非是想告诉大众几件事情。
一是蔚来的电机技术已经很强大了，不大的小车上能装4个大功率电机，说明电机的功率重量比已经很高了。
四个电机独立控制来分配扭矩，这已经很不容易，特斯拉目前也就前后两个电机，不要小看前后两个电机，两个电机不协调，是要翻车的，国内企业就搞过前发动机，后电机试验翻车的事故。四个电机独立控制能跑赛道，还能跑好成绩这个技术已经不错了。
二是告诉大家，蔚来的电池包技术。跑赛道要比日常跑路残酷的多，普通跑路30KW，40KW足够足够了，甚至15KW平均，偶尔快加速才会有100KW以上的时候，而跑赛道全程都是大功率，大功率就要发热，就要大电流，这对电池包是严峻考验，蔚来通过了。
三是告诉大众，蔚来的底盘技术，赛道的底盘就是要求极限性能，EP9用的是可调主动悬挂，是可以根据需要变高度的。调校出极限的赛道成绩，这是底盘功力，蔚来历史很短，但是它找来的人都是有丰富经验的，这才有可能有高水平的底盘调校。
所以，EP9跑这个成绩的目的是蔚来秀实力，而这个事情展现出来的是未来电动汽车的潜力。四轮四电机驱动相对于一个发动机驱动的优势，未来随着技术的进步，电池能量密度提升，电机功率重量比提升，就会有更多的极限性能电动汽车出现。
而对汽车工业，特别是中国汽车工业来说，蔚来EP9的成绩现实了互联网造车模式的潜力。
中国汽车造了几十年了，造家用车也有二十多年了。但是，无论是合资也好，自主也好，没有一家能上纽柏林跑个漂亮成绩的。仿佛世界顶尖水平距离中国汽车企业是很遥远的事情。
而蔚来的成绩告诉大家，互联网造车能行，电动汽车能行。互联网造车，利用资本优势可以把全世界最优秀的专家聚集起来，把成熟的技术成果消化掉，研发出世界顶尖的产品。
电动汽车的技术表现出比传统燃油车更大的潜力，把互联网造车与电动汽车技术结合起来，前途无量。
