不过并非所有的慢充桩充电速度都慢，比如星星充电的32A交流桩、依威能源的中高速慢充桩都会提供比较高的电流，这样速度自然会比普通家用的7kWh甚至更低的3.3kW随车充要快很多。
如果你又忘了充电时间的计算方法，请参考本文第一段落。
新能源车的动力电池 不是车载电瓶
对于我们电动生活的编辑来说，关注用户留言是非常重要的工作之一。每篇稿子的留言都会认真阅读，我们就发现有不少朋友把新能源车的动力电池，和传统的车载电瓶混为一谈。甚至很多关注行业和财经的文科媒体编辑也犯了同样的错误。但是两者无论是电池形态、工艺、能量密度比、成本都完全不是一回事。
车载电瓶多采用铅酸电池，也有过奥克马之类所谓的无水绕线电瓶，其实原理也都类似，通过化学反应让小电池存储电能。但是电量储存极为有限。我们就用车载电瓶相对较大的75Ah为例，12V电压，75Ah的车载电瓶，电量满打满算只有0.9度。对于百公里耗电多在10-15度的纯电动汽车来说，这0.9度电真可谓是“九牛一毛”啊。
传统的车载铅酸电瓶，平均储电量不超过1度电，维持车辆启动和12V低压用电设备还OK，让它给车辆提供动力，这个任务还真勉为其难。
而挂在底盘上那说大一块动力电池才是新能源汽车的能量来源，不同车辆所带电池容量不同，标称续航里程达到260公里的北汽EU260，其动力电池为41.4度电，与车载电瓶那0.9度相比，真是天壤之别。
图为宁德时代生产的动力电池组，无论是体积还是重量，都不是铅酸电瓶可比的。
纯电新能源车要比传统燃油车产生更多的污染 真的么？
知乎上有几位“大神”通过计算发电厂的排放，来证明需要充电的纯电动车要比普通的汽油车更加污染环境。由于客观因素和干扰因素众多，我姑且认同这个计算结论。但是各位有没有发现“坏人出没请注意”？就像两个人比赛跑步，都要从统一的起点出发，到统一的终点结束。如果一个人从起点出发，另一个却从跑道的中间起跑，这样的比赛不就“混了蛋了”么？
计算车辆的排放，尤其是几位“大神”口口声声要“全能量链”。各位可以从那几位“大神”的文章里看到，计算新能源汽车，要把给车辆充电这一步骤之前的发电厂排放计算在内。但是汽油车却不计算提炼汽油的污染物排放，不去计算供电给炼油厂的发电厂污染物排放，却只是拿目前排放标准最高的国五机动车的排放来计算。这不就是相当于让新能源车从起点跑，但是燃油车却从跑道中间出发一样么？
如果要把发电的污染算到纯电动汽车头上；那么炼油产生的污染，是不是也应该算到燃油车的头上？
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