说到这，可能有些朋友还比较茫然，越是对传统汽油车了解的人，越有可能掉进这坑里爬不出来。那我们就简单的分析一下原因，估计各位就能恍然大悟了。
传统的汽油车在未启动的时候，电量肯定是通过12V小电瓶来提供的。但是车辆一旦启动之后，发电机就可以接手大部分供电的工作，因此当车辆启动后哪怕拆掉小电瓶，车都没有什么不良反应，照常运转。因此一些具有断电防盗保护的豪车，或者部分大众品牌断电就要重新输入车载音响PIN码的车型，在更换电瓶时都要在车辆运行的状态下进行带电操作，就是为了防止断电防盗功能启动，也避免输入PIN码的麻烦。
那么在纯电动汽车上并无发电机这个设备，可是为什么在车辆启动后拆掉小电瓶，用电设备仍然可以正常使用哪？奥秘就在于纯电动车上有个DCDC直流转直流的设备，在车辆启动后这个设备就开始工作。它的职责就是将动力电池的高压直流电，转换成车辆用电设备需要的低压12V直流。也正是因为如此，大灯在拆掉小电瓶之后仍然点亮，而电源则是来自于动力电池。这也验证为何冬天开空调，夜晚长时间开大灯等都会在不同程度上影响续航里程，因为都是在使用的动力电池的电啊！
所以最初，很多朋友听到我们说“纯电动车的大灯由动力电池供电，而不是12V小电瓶供电”这句话的时候肯定嗤之以鼻，认为我们是一群不学无术的骗子。但是看过我们的文章之后，是不是有点新的看法？其实我承认，这个说法并不严谨，但是从实验得出的现象来说，你无法否定这个结论。所以这是一个你没全错，我也没全对的结果。对于新能源车来说，与传统燃油车有很多的不同，需要大家放下旧观念，老思路，积极学习，而不是一味的排斥与批判，毕竟未来是什么样，谁也没看到过，为什么就不能开放心怀给新能源车一个机会呢？
写在最后的话
目前中国的新能源汽车如火如荼，除了政策助推之外，也有不少消费者已经体会到了纯电动新能源车的好处。除去限牌限号这些人为政策不提，光是使用成本就让不少纯电动汽车消费者尝到了甜头。如果经常在家充电，或者使用自己的私人充电桩，那么百公里的行驶成本不到10元钱。如果是燃油车，恐怕市面上还真没多少百公里油耗1.5L的车型存在。
每次说到这里，肯定会蹦出几个人叫嚣，说不是人人都能在家充电，不是家家都有能装充电桩的停车位。不错，的确不是每家每户都有这样的条件，但也绝不是所有人都没有这方面的便利。还是有非常多的人拥有自家停车位、车库固定车位，甚至从楼上自家接出线轴，飞线充电也大有人在。
其实我一直认为，目前大家把纯电动新能源汽车的定位搞错了。新能源车的定位应该是并列于轿车、MPV、SUV，是不同车型属性其中之一，满足城市通勤，近途交通，减少人员密集地区的汽车尾气排放等需求。而绝不是现在这样，把新能源车放到了传统燃油车的对立面，这样错误的归类，自然会让大家错误地互相比较。
大家现在常用传统燃油车的优势去比较新能源车的劣势，动辄就是“里程焦虑症、充电难、充电慢”，这些都是目前纯电动车的短板，用这些对比，自然会得出新能源车差远了的错误结论。就像用爬山涉水的能力去衡量售价几百万的超跑，估计结论还不如一辆售价5万元的五菱宏光。
而作为汽车媒体人，很多新能源汽车的知识和技术需要学习，不要人云亦云，更不要被厂家的宣传所左右。一旦你掌握了相关知识，了解其中的原由，你就会惊讶的发现，新能源汽车其实并不深奥，而且很有趣
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