4、国内动力电池配套的行业特征
就国内新能源汽车动力电池配套格局看，主机厂与动力电池厂的配套情况有以下几个特征：
除BYD外，乘用车企业没有绝对控股动力电池企业，新能源汽车行业Top10企业选择多家配套供应商，合作深度有待强化；
新能源乘用车和客车配套的动力电池既有通用的配套产品，也有客车专用的动力电池产品；
动力电池供应商数量众多，同时也多向多家主机厂提供配套，单个动力电池企业配套规模偏小；
动力电池企业的梯队化竞争格局基本形成，BYD和CATL处于第一梯队，其企业发展的战略调整，一定程度上会影响各梯队电池企业的发展及合资合作情况；
主机厂与动力电池企业的深度合作是大势所趋，动力电池之间的重组并购也将势在必行。
三、对动力电池配套模式的思考与建议
结合“双积分”政策要求，2020年车企销售车辆中新能源汽车积分比例为12%，以传统燃油车销量3-4%的年均增速计算，2020年新能源乘用车销量需要达到近300万辆，新能源汽车市场的增长需求将拉动动力电池行业的增量发展；另外国家《促进汽车动力电池产业发展行动方案》也推动动力电池企业的做强做大，那么动力电池企业必须考虑与整车企业进行合资合作。
结合当前国内外动力电池配套格局和配套关系情况来看，未来的动力电池行业配套将多模式共存，详见表4。
表4 国内新能源汽车整车厂与动力电池典型配套情况
结合中国国情，在满足国家政策法规条件和整零利益关系的前提下，动力电池行业的配套模式情景可以作出如下预测：
1、合资合作(含控股、占股)模式
目前全球动力电池行业均有该模式的成功案例，合资合作或将是新能源汽车企业与动力电池深度融合发展的必然。从研发角度来看，主机厂研发车型配套需要2年或2年以上的验证周期，主机厂大都集成匹配动力系统，考虑与供应商协同合作，为同时保证电池产品品质与供应的稳定性，与电池厂合资合作是必须的；从市场角度看，主机厂采购配套量相对稳定，而合资合作模式具广泛的市场基础，对于主机厂和动力电池企业均益获利。
2、全球采购模式
汽车主机厂全球化、规模化采购，可以较大程度上降低主机厂动力电池的采购成本。国际上被作为整车厂全球采购对象的动力企业企业以LG、SAMSUNG等为典型，但是这类企业必须是技术领先的实力派企业，才可能立于不败之地。目前国内走这条路的动力电池企业不多。
3、垂直整合配套模式
众所周期，比亚迪生产汽车采用的就是垂直整合配套模式，初期的效果还是比较明显，企业进行了原始的产品技术和市场积累，为企业的进一步发展壮大奠定了基础。不过与此同时，电池企业也面临着更大的市场配套份额的诱惑。不排除国内会出现该模式下的新企业。
4、分工协同的行业联盟
主机厂以及动力电池企业等零部件企业及运营企业通过创建行业联盟抱团推广，整合新能源汽车产业链各环节供应商之间的配套互补资源，实现全产业链的分工协同效应，借助联盟模式消化产能、协同发展。该模式的企业更多是依托区域产业链的力量实现配套，因此有一定地方保护主义的“嫌疑”，但在当前阶段是一种较好配套模式。
5、其它
对于企业动力电池的新建，预计国内主机厂大都不会愿意将主要精力投入到资金、人力、技术密集型的电池行业，因此，投资新建电池厂的可能性不大，而是更多会采取并购重组的方式获得动力电池配套供应。
总体而言，无论是从主机厂或是动力电池企业角度来说，都需要秉持开放与合作的心态，新能源整车和核心零部件的最终出路在于国际供给与配套，动力电池的竞争不仅仅电池单独的竞争，新能源汽车的竞争也并非单独的汽车企业的竞争，至少需要上升到产业链竞争的高度。此外，2020年我国新能源汽车补贴政策大幅退坡或取消的可能性较大，届时自主品牌、合资品牌、外资品牌将回归到同一起点竞争。考虑到整车企业的竞争力，产品迭代、核心零部件制约、成本控制、利润获取等因素，兼顾动力电池企业的配套市场及周期、产品供应和品质、规模化与利润等因素，整车企业与动力电池的合资合作未尝不是一个合适的选择。
只有新能源汽车产业整体的欣欣向荣，动力电池产业才能真正发挥出自身的价值。基于整车企业与动力电池的配套发展，智电汽车有如下建议：
1、立足于新能源汽车产业链竞争的高度，产业生态主体共同夯实产业基础，积极推进新能源汽车主机厂与动力电池企业的合资合作。借助“一带一路”的东风，主机厂做好由国内竞争走向国际竞争的准备，动力电池立足国内配套并向国际配套迈进，逐步完成全球化布局。
2、加强新能源汽车及动力电池的深度合作，强化专业化分工与协作。建议整车重点攻关新能源汽车动力系统的集成匹配；动力电池企业重点考虑从技术路线、细分车型专业配套、核心零部件、关键材料工艺等方面各个击破，形成差异化竞争并占领相应细分领域技术制高点。
3、引入汽车保险、汽车金融及第三方认证机构，构建并完善整车及动力电池企业联动发展的电池回收与再利用机制。
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