一个曾让国家电网折戟沉沙、让车企避而远之的电动汽车换电模式，如今又成为很多车企竞相推崇的风口。致使出现这种颠覆式改变的是近几年新能源汽车的快速发展和企业对电动汽车商业模式的不断探索。然而，表面看起来，换电市场发展得如火如荼，但此前存在的有关安全、标准等问题，真的都解决了吗？
坎坷的换电之路
尽管目前电动汽车基本以充电模式为主，但早在2010年，对电动汽车应该选择充电还是换电模式的讨论一直存在争议。据中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东介绍，当时，国家电网主推换电模式，并在青岛地区投入两亿元建设巴士换电站。另有数据显示，截至2013年年底，国家电网已建成充换电站400座。然而，巨大的成本投入换来的却是换电站的闲置与近乎零回报的产出。
而主要原因在于，真正能够推动电动汽车换电的主体车企对此并不看好。究其原因主要有三点：一是动力电池标准难统一，这也是最重要的原因。各家车企有适合本身发展的一套电动汽车生产技术标准，对电池的类别及投放要求也有所差异，难以形成统一的标准。二是换电站的建设成本过高。对企业而言，大规模建设将面临巨大的资金负担。三是对换电安全性的质疑。由于早前换电技术尚未成熟，对换电过程中产生的安全问题也是企业考虑的重要因素。
究其种种原因，最终在2012年国务院审议通过的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中，明确表示不支持“换电为主”的电动车发展模式。不过，国网没有随即放弃。按照其规划，2014年在杭州建成大型换电站38座，充电桩4500个。然而，由于投资回收的矛盾日渐突出，最终在2014年底，一直主推换电模式的国家电网也就不再继续推崇。
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